승무원들이 앉아야 할 때 걱정할 시간인가?
승무원이 앉을 것을 요구할 때 걱정하지 마십시오. 일상적인 발표입니다. 대부분의 항공사는 안전 벨트 표시가 켜져있을 때마다이를 요구합니다.
승객은 "승무원이 앉을 필요가 있다면 정말 나 빠질 것입니다."반드시 그런 것은 아닙니다. 조종사는 난기류가 가벼운 것으로 예상되는 경우에도 조기에 공표하려고합니다. 이는 발표를 듣고 승무원이 조리실에 헐렁한 물건을 넣고 앉기 전에 서빙 카트를 고정해야하기 때문입니다.
난류에 서빙 카트를 고정하는 것은 어렵습니다. 캐스터에 300 파운드짜리 장바구니를 생각해보십시오. 스토리지 슬롯은 거친 공기에서 움직이는 표적이됩니다. 난기류는 슬롯이 한 방향으로 움직이고 카트가 다른 방향으로 움직일 수 있습니다. 공기가 거칠수록 카트를 슬롯에 맞추는 것이 어렵습니다. 승무원은 카트를 안내하기 위해 두 손이 필요하고 배의 손잡이 중 하나를 잡으려면 다른 손이 필요합니다. 한 손에 필요한 것이 부족합니다. 평균 17 명의 승무원이 일년에 부상을 입습니다. 대부분 물건을 버리거나 수레를 싣고 있습니다.
역설적이게도, 일찍 좌석 벨트를 돌리면 승객이 부상을 입을 수 있습니다. 좌석 벨트는 승객이 필요하지 않을 때 켜지는 경우가 많습니다. 짜증이났다. 일부 승객들은 앉아있을 때 안전 벨트를 사용하는 충고뿐만 아니라 안전 벨트 표지판을 반항적으로 무시했다.
승객은 일반적으로 규정을 준수하지 않는 것으로 벗어납니다. 희소 한 상황에서 상처를 입으면 뉴스가 나온다. 언론은 내가 본 것만 큼 그 상처가 부적합으로 인한 것임을 분명히하지 않습니다. 대신, 기자는 난기류가 얼마나 극단적 이었는지를 씁니다. 일반적으로 그들은 겁에 질린 승객을 찾아 내고 죽음이 임박했다고 믿는다 고보고합니다. 이 감각적 인보고는 난기류가 본질적으로 위험하다는 믿음을 강화시킵니다. 걱정스런 전단지는 나에게 부상은 난기류가 위험하다는 증거라고 이메일을 보냈습니다.
난기류는 비행기에 위험하지 않습니다. 난기류는 안전 벨트 착용자에게 위험하지 않습니다. 안전 벨트 미준수에도 불구하고 매년 부상당한 승객 수는 한 손으로 계산할 수 있습니다.
잘만되면,이 blog는 안전 벨트가 사용될 때 아무도 난기류에서 상처를 입지 않는다는 것을 분명히한다. 그 증거가 필요 하신가요? 난기류에서 상처를 입은 조종사에 대해 들어 본 적이 있습니까? 아니요. 조종사가 항상 안전 벨트를 착용하고 있기 때문입니다.
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이것은 문제를 안식하게합니까? 불행하게도 뇌가 연결되는 방식 때문에 그렇지 않습니다. 조셉 LeDoux는 편도에 주요한 권위, 스트레스 호르몬을 풀어 놓기에 책임있는 두뇌의 부분 및 두려움 생성에있는 그것의 역할이다. 그의 연구에 따르면 흥분 – 관련 이벤트가 빠르게 연속적으로 발생하면 메모리 셀이 이벤트를 연관시킵니다. LeDoux가 쥐를 대상으로 한 연구에서 소리가 나면서 전기 쇼크가 발생했습니다.
이 컨디셔닝 동안 쥐의 빠른 학습 (일시적으로 플라스틱) 메모리 셀은 즉시 음색을 충격과 연관시킵니다. 두 번째 소리가 들리면 쥐의 편도선은 마치 충격처럼 반응합니다.
멸종 단계에서 소리가 울리지 만 충격은 발생하지 않습니다. 빠른 학습 (transiently plastic) 세포는 빠르게 반응하지 않는 것을 빠르게 배웁니다.
상황은 느리게 배우는 세포와 현저하게 다릅니다. 쇼크와 톤을 연관시키는 일련의 시퀀스가 이들 셀에 필요합니다.
그러나 느린 학습 (장기간의 플라스틱) 세포가 충격을 톤과 관련 시키면 학습은 영구적입니다. 멸종 단계에서는 편도선이 약간만 반응합니다.
이것은 무서운 전단지에 대한 깊은 함의를 지니고 있습니다. 한 번의 비행으로 난기류가 생기면 천천히 학습하는 세포가 천천히 난기류를 떨어 뜨리고 각성 상태로 떨어지며 두려움에 각성되고 위험에 대한 두려움과 생명 위협, 공포감을 느낄 수 있습니다. 공포.
이유는 편도체의 느린 학습 세포에 영향을 미치지 않습니다. 불안한 전단지가 교훈을 얻은 후에도 난기류가 비행기에 아무런 위협이되지 않는다고 확신하지만, 편도체의 반응은 변함이 없습니다. 물리적으로 안전하지만, 난기류는 계속 감정적으로 위협적입니다.
예상 불안
이러한 연관성이 편도체의 느린 학습 기억 세포에 내장되면, 예상 불안은 문제이다. 비행을 생각할 때 난기류의 기억이 편도체를 유발합니다. 흥분은 자동적으로 두려움을 느끼게합니다. 그리고 두려움은 위험과 관련되어 있기 때문에 그들이 날 경우, 그들은 죽을 것이라는 느낌을 갖습니다.
느낌이 사라지지 않을 수도 있지만, 불안한 전단은 그립 감정을 느슨하게 할 수 있습니다. 편도선은 하루에 수십 차례 우리를 자극합니다. 일반적으로 우리는 각성의 원인을 결정합니다. 부적절한 경우 문제를 해결합니다. 어떤 상황에서는 우리에게 어떤 위험을 경고합니다. 스트레스 호르몬 방출에 대처할 충분한 통제력이 있다면 스트레스 호르몬 방출이 끝납니다. 우리가 충분히 통제 할 수 없다면, 우리는 상황을 피하거나 그 일을 피할 수 있습니다.
각성의 순간을 알기 시작합니다. 흥분의 징후가 처음 나타날 때, 두려움을 느끼기 전에 잠깐 시간이 있습니까? 그리고 두려움과 위험 사이에 순간이 있습니까? 지상에서, 우리 일상 생활에서 이러한 격차가 존재합니다. 클라이언트가 이러한 차이를 알 수있게되면 자동 생각을 괴롭힐 수 있습니다. 그렇다면 흥분은 더 이상 두려움으로 경험하지 않습니다. 두려움은 더 이상 자동으로 위험을 의미하지 않습니다. 그들은 지상에서 배우는 것을 비행까지 확장 할 수 있습니다.
불안한 전단지가 지적으로 두려움과 각성과 위험으로부터의 두려움을 분리 할 수 있다면, 편도체가 지울 수없는 링크로 인해 스트레스 호르몬을 계속 생산하므로 감정을 더 잘 견딜 수 있습니다. 또한이 링크에서 5-4-3-2-1 운동과이 링크에서 "복귀의 추상적 포인트"라고 부르는 것에 의해 예상 불안이 줄어들 수 있습니다.
둔감 화는 어떻습니까?
감도 줄이기는 제한되고 깨지기 쉬운 개선을 가져옵니다. LeDoux의 추가 연구에 따르면, 멸종이 계속되면 편도에 대한 편도체의 반응은 50 % 이하로 감소 될 수 있습니다. 그러나, 그 감소 후에, 쥐가 톤 쇼크 시퀀스에 한 번 더 노출되면, 감도 줄이기의 이점이 사라집니다. 편도체는 멸종이 일어나지 않은 것처럼 반응한다.
이것은 난기류가 긴 비행을하고 순조로운 비행을하게되면 감도가 약간 떨어지는 것을 의미합니다. 그러나 그 이후에는 단일 난류 비행이 감도 완화를 취소 할 것으로 예상됩니다.
공포 시스템 종료
그러면 무엇을 할 수 있습니까? 토스터 굽기 토스트로 인해 연기 경보기가 소음을내는 경우 배터리를 꺼내서 알람을 중지 할 수 있습니다. 연기 알람이 어떻게 프로그래밍 되든, 꺼지면 반응 할 수 없습니다. 편두통을 어느 정도 외상이 프로그램 했더라도 폐쇄되면 두려움을 유발하는 스트레스 호르몬을 방출 할 수 없습니다.
어떻게 이뤄지나요? 사람이 시술을 위해 병원에 입원하면 일상적으로 IV에 연결됩니다. IV에는 타이머와 펌프가 있습니다. 몇 분마다 타이머는 사람의 혈류로 염분과 발륨을 전달하도록 펌프에 신호를 보냅니다. 염분은 사람을 수화시킵니다. 발리움은 그 사람을 진정시킨다.
비행하면 일련의 사건이 발생합니다. 승객 보드가 앉아서 시트 벨트를 단단히 고정시킵니다. 비행기의 문이 닫힙니다. 엔진이 시동됩니다. 비행기가 터미널에서 뒤로 밀려납니다. 그것은 활주로로 택시를 타고, 등산, 크루즈, 강하, 육지 및 택시를 터미널로 가져옵니다.
파블로프와 라이트 형제
Wright Brothers가 처음으로 공중에 올라서 자 Pavlov는 고전적인 컨디셔닝을 개발 중이었고 현재 비행 공포증에 적용되고 있습니다. 파블로프가 종을 들었을 때 침을 뱉을 것을 가르치는 것과 마찬가지로 SOAR 프로그램에서 안전 벨트를 착용 할 때 좌석에 앉을 때 탑승시 편도체를 제거하는 마음을 훈련시키는 방법을 불안한 전단에게 가르칩니다. 옥시토신 생산 메모리는 비행기의 문을 닫을 때, 엔진을 시동 할 때 등 비행기와 연결될 수 있습니다. 옥시토신 생성 기억에 각 사건을 연관시킴으로써 불안정한 전단지는 난기류 동안조차도 편도를 억제하기에 충분한 옥시토신을 생산할 수 있습니다.
LeDoux의 연구에 관심이 있다면이 링크의 비디오에서 빠른 학습 및 저속 학습 메모리 셀에 대한 의견이 강의 27 분에 시작되는지 확인하십시오.
LeDoux의 리서치 PDF는이 링크에서 볼 수 있습니다.