수잔 크로스 (Susan Cross, Ph.D.)는 비행 공포에 관심이있는 캘리포니아의 면허 심리학자입니다. 그녀는 생명을 위협하는 기내 상황을 다룰 때 남서부 대위 조 쇼트 (Tamie Joe Shults)의 인상적인 침착에서 영감을 얻은 몇 가지 글을 썼습니다.
나는 그녀가 쓴 것을 올릴 것이고, 그것을 읽을 때 가지고 있었던 생각을 덧붙일 것이다. Susan은 다음과 같이 씁니다 : “나는 Southwest 조종사였던 전직 해군 전투기가 비상 사태 동안 강철의 HER 신경을 칭찬했다”는 이례적인 헤드 라인을 발견하기 위해 이번 주에 흥미를 돋우었습니다. Sully Sullenberger 대위 경의를 연상시키는 영웅적인 노력처럼 들렸습니다. 허드슨 강에 비상 착륙. 두려운 전단지로서 나는 항공기 사고와 재해에 관한 이야기에 절묘하게 조화를 이룹니다. 그러나 내 의식에서 가장 큰 충격은 조종사가 여성이라는 사실에 놀라움이었습니다. 우와, 나는 그것이 오는 것을 보지 못했다! 나는 전투기 조종사와 항공사의 주장이 남자라고 가정 할 때 혼자가 아니 었는지 궁금합니다. 나는 70 년대의 유명한 수수께끼를 기억한다. 아버지가 살해당한 자동차 사고에 관한 것이지만, 아들은 응급실로 이송된다. 외과의 사는 ‘나는 그 사람을 수술 할 수 없다, 그는 내 아들이야.’라고 말합니다. 어떻게 할 수 있습니까? 당시 그다지 명백하지 않은 대답은 그 의사가 여자라는 것이 었습니다. 연구에 따르면 오늘날 대부분의 사람들은 조종사가 여성이라는 것을 이해하기 위해 고심하는 것처럼이 수수께끼를 제시 할 때 여전히 답을 제시하기 위해 애 쓰고 있습니다. 성별 편견의 문제는 오래 머물러 있습니다.
그러나 조종사와 항공사에 관해서는 편견이 있습니다. 진실은 가능한 한 비행을 피하는 것입니다. 비행에 대한 두려움은 내가 4 학년 때 프로펠러 비행기를 타고 첫 단독 비행을 한 이후로 계속 변함이 없었습니다. 나는 아마 공중에있는 것보다 집을 떠나기가 더 불편했다. 그러나 불쾌감의 씨앗이 심어졌고, 비행 한만큼 “조이 벨트 착용”표지판이 계속 켜질 때마다 나는 당황 스럽습니다. 심리적으로 두려움이있는 대상에 점차적으로 반복적으로 노출되면 불안을 줄일 수 있음을 안다. 유럽, 하와이 및 기타 목적지로 향하는 수많은 항공편이 제가 불안을 해결하는 데 도움이되었지만 각 여행은 여전히 새로운 장애물로 느껴집니다. 나는 비행이 훨씬 안전한 여행 방법이라는 것을 알고있다. 최근의 통계에 따르면, 단 한 번의 비행만으로 8 백만 건의 충돌이 발생했습니다. 그러나, 비행기를 탈 때마다 나는 나의 확률에 대해 궁금해합니다.
1980 년대로 돌아가서, 저는 Pan Am 파일럿이었던 Tom Bunn 선장이 개발 한 비행 공포 프로그램에 참여한 첫 번째 참가자 중 한 명이었습니다. 그의 오디오 코스에는 항공기가 어떻게 작동하는지, 이완이 불안을 어떻게 억제하는지 설명하는 자료가있었습니다. 나는 전화로 그와 몇 차례 이야기했고, 그의 부드러운 목소리는 안심했다. 훈련의 가장 중요한 부분은 Bunn 선장이 서명 한 서면 편지로, 탑승 인원과 승무원에게 내가 감독하에 비행 공포 과정에 등록되었다고 설명하는 지시를 받았다. 이 황금 티켓을 사용하면 다른 승객보다 먼저 탑승하여 탑승하기 전에 조종사와 부조종사를 만나기 위해 기내로 안내 할 수있었습니다. 가족들과 함께 날아간 다른 사람들은 재미있는 것을 발견하고 나의 특별한 치료에 대해 저를 놀립니다. 나는 그들이 부러워한다고 생각한다. 그러나 진정으로 좋은 분위기에 빠지게하는 운명의 친근한 기술자들을 만나는 것에는 뭔가가 있습니다.
오늘날 강풍에 처해있는 사우스 웨스트 조종사 인 Tamie Joe Shults에 대한 기사를 읽은 후에 상용 승무원의 조종실에서 여성을 한 번도 보지 못했다는 사실을 깨달았습니다. 그녀는 압박감을 받고있는 새로운 은총과 역할 모델입니다. 나는 그녀가 비행기를 착륙 할 준비를하는 동안 항공 교통 관제사와 녹음 된 대화를 듣고 엔진이 폭발하고 파편 조각이 창문 밖으로 나왔다. 그녀의 선율 한 목소리는 혼란 속에서도 놀랄만큼 낙관적이었고 자신감을 얻었다. 한 이야기에 따르면, “상황은 사우스 웨스트 항공 비행에 엄숙하게 보였으 나, 안전을 위해 비행기를 인도하는 전직 해군 전투기 조종사의 침착 한 소리를 들었을 것이라고 짐작하지 못했을 것입니다.”승객은 ” 비행기 조종사가 오두막에서 나와 모든 사람을 껴안고 “당신 모두 잘 했어. 당신은 정말 잘 했어요. “”우리 중 대부분은 무서운 전단지가 통제되기를 원하기 때문에 승객을 팀의 일원으로 보는 따뜻하고 은혜로운 조종사의 말을 듣고 안심할 수 있습니다.
다음에 예정된 비행은 9 월에 필라델피아에서 결혼식을 올리는 것입니다. 예상 하건데, 나는 이미 Captain Bunn의 웹 사이트 www.fearofflying.com을 다시 방문했다. 그는 정교한 비디오를 개발했으며 추종자에게 유용한 기사와 포럼을 제공합니다. 그는 비행하기를 꺼리는 사람들은 평균 이상의 지능을 가지고 있으며 매우 창의적이며 상상력이 풍부하다고 주장합니다. 물론, 나는 그것을 증명할 수있다. 우리는 전단지를 보면서 거의 도발적이지 않은 모든 종류의 극적인 시나리오를 그릴 수 있습니다. 나는 그의 도구를 계속 사용하고 내 생각을 재구성하려고합니다. 필자는 유능한 여성 조종사의 강하고 육성 된 손에서 개최되는 비행기에 대한 내 마음 속에 새로운 긍정적 인 이미지를 갖게되어 감사하게 생각합니다. 이 정신적 인 그림은 보드카 강장제보다 강화 된 것입니다. 여성의 능력에 관해서라면, 나는 그 어느 때보다도 하늘이 한계라고 확신합니다.
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수잔이 쓴 글에 대해 생각해 보면, 우리가 더 많이 할수록 우리가 덜 불안해 할 수 있다는 것이 맞습니다. 그러나 두려운 전단지의 경우 그 반대가 사실 일 수 있습니다. 왜?
나는 그것이 필멸의 존재와 그것을 피할 수 없다는 것과 관련이 있다고 생각합니다. 비행에 대한 두려움의 발병 연령은 평균 27 세입니다. 우리가 성숙함에 따라, 우리는 우리의 취약성을 더 잘 인식하게됩니다. 이것은 우리의 삶을 끝낼 수있는 것들에 대한 통제에 더 중점을 둡니다. 우리가 통제력이 없다면 우리는 도망갑니다. 우리가 통제하거나 도망 갈 수없는 상황은 공황을 일으킬 수 있습니다.
이것은 문제를 제기합니다 : 우리는 어떻게 공포에서 벗어날 수 있습니까? 우리 중 많은 사람들은 삶과 죽음에 대한 기본적인 사실을 잊어서 공황 상태를 피하려고 노력합니다. 물론, 마음에서 벗어나려고 노력할 때 감정적 인 붕괴를 초래합니다.
“올바른 것”을 개발하는 사람들은 사망률을 염두에 두려고하지 않습니다. 매주 수요일 밤 비행을 두려워 그룹 전화 세션을 주최합니다. 남서부 사건이 있은 후, 전화를받은 사람들은 선장이 얼마나 시원한 지에 매료되었습니다. 그녀는 물론 전투기 조종사였습니다. 전투기 조종사가 비행기에 나올 때마다 조종사가 통제하거나 도망 갈 수없는 것을 접할 수 있음을 알게됩니다.
전투기 조종사가 날아 가기 전에 비행기로 나가기 전에 화장실에서 멈추고 소변을 보는 것입니다. 여객기에는 화장실이 있지만 제트 전투기에는 없습니다. 나는 그 반복되는 순간을 기억한다. 내가 소변기에 서서 할 때마다,이 생각은 내 마음을 통과했다. “이것은 당신이 마지막으로 할 때가 될 것입니다.”
여객기는 놀랍도록 안전하지만 제트 전투기는 안전하지 않습니다. 공군에서 날아간 F100은 300 명 이상의 USAF 조종사를 죽였습니다. 세 대의 F100 중 한 대가 고장났습니다. 그것은 위험한 기계였습니다. 새로운 제트 전투기는 훨씬 안전하지만 여전히 모든 비행은 진짜 위험입니다.
전투기 조종사는 매일 한 시간 후에 살아남지 못할 수도있는 사망률에 직면합니다. 두려운 전단지는 사망률에 맞서고 싶지 않습니다. 실제로, 그 이상입니다. 두려운 전단은 그것을 직시해야 할 때 공포에 빠진다. 몇 년 전 TWA 727이 있었는데 두려운 전단지가 가장 두려워하는 것을했습니다 : 하늘에서 떨어졌습니다. 급락의 이유는 조종사가 금지 된 일을했다는 것이 었습니다. 보통 조종사가 빠져 나간 것이지만, 한 가지 경우에는 그렇지 않았습니다. 그들이 비행기를 다이빙에서 뽑았지만, 뉴스 보도에 따르면 급락은 몇 분 동안 지속되었습니다. 고객은 “당신이 10 분 동안 죽을 것이라는 것을 아는 것이 무엇인지 상상할 수 있습니까?”라고 말했습니다.
당신이 70 년 또는 80 년 동안 죽을 것이라는 것을 아는 것이 무엇입니까? 우리는 그것을 알고 있습니까, 아니면 그것을 알지 못합니까? 지금부터 수년간의 죽음은 너무 멀리 떨어져서 오늘날 생각할만큼 합리화 될 수 있습니다. 그러나 전투기 조종사는이 승객이 당황한 것을 일상적으로 직면합니다. 매일 취약점과 사망에 직면하면 익숙해집니다.
그래서 우리가이 문제를 해결할 때 수잔이 말한 것과 같이 돌아 왔습니다. 반복 노출이 효과적입니다. 그러나 취약성과 사망률에 대한 인식에 반복적으로 노출되는 것은 대부분의 사람들이하는 일이 아닙니다. 문화 인류 학자 Ernest Becker가 1974 년에 퓰리처 상을 수상한 책인 Denial of Death 는이 문제를 다루었습니다. Becker는 우리 문화가 정직한 방법으로 주제를 다루지 않을 것이라고 지적했습니다. 우리는 종교 및 다른 방법으로 그것이 일어나지 않을 것이라고 가장합니다. 우리가 죽어도 실제로 죽지 않습니다. 우리는 다른 곳으로 간다.
나는 시합 조종사가 그의 일상적인 사망 위험에 직면했을 때 “오늘 나는 천국에 갈지 모른다”고 말한 적이 한 번도 없었다. 우리는 추락 한 조종사에 대해 결코 말하지 않았다. “그는 추락하고 천국에 갔다.”우리는 “농장을 샀다. “나는 왜 우리가 그 이유를 알지 못했다. 나는 인터넷 검색을하고 대답을 얻었다. Urban Dictionary는 경험이 부족한 조종사가 많은 수의 훈련 사고를 당했기 때문에 제 2 차 세계 대전 중 일반적인 용도로 사용되었다고 전했습니다. 일반적으로,이 조종사는 농촌 지역, 농지, 때로는 농촌 지대를 손상 시켰습니다. 어떤 경우에는 농지가 오염되지 않은 군수품으로 오염되었습니다. 미국 정부는 재산 소유자들에게 사실상 “농장 매입”에 대한 손해 배상을 보상했다.
스노프는 전투에서 사망 한 병사들의 수혜자들에게 지급되는 사망 혜택이 종종 가족 농장의 모기지를 상쇄하기에 충분하다고 말하면서 다른 조치를 취했다. 따라서 고인은 “농장을 샀다”고 말했다.
또 다른 버전은 전투기 조종사가 전쟁이 끝나기를 갈망하여 농장을 정하고 구매할 수 있다고 제안합니다. 추락 한 조종사가 “농장을 샀다”고 말하면 조종사의 전쟁이 끝났다고 말하는 방법이었습니다.
어쨌든 완곡 어법이 채택 되더라도 일상적으로 삶의 종말에 직면 한 사람은 생명을 위협하는 비상 사태가 발생했을 때 당황하지 않고 죽음이 그들을 쳐다보고 있습니다.
삶과 죽음의 사실에 어떻게 접근합니까? 살아있는 것이 일시적인 상태라는 사실을 알기 위해 당신이 왔습니까? 위커 피디는 “베커는 개인의 성격이 본질적으로 자신의 사망률을 부정하는 과정에서 형성되고,이 부인은 세계에서 필수적인 구성 요소이며,이 성격의 갑옷은 진정한 자기 지식을 숨기고 가려 버린다 고 믿는다. ”
어니스트 베커 (Ernest Becker)의 저서를 통해 사려 깊은 독서가 당신의 삶을 바꿀 수 있습니다.
