크래시로 날아간 조종사의 마음 안에

BBC 뉴스에 따르면 프랑스 탐험가들은 독일 윙스 비행사 인 안드레아스 루비츠 (Andreas Lubitz)가 조종사가 잠겨있는 동안 의도적으로 하강을 시작하여 프랑스 알프스에서 충돌 사고가 발생한다고 결론을 내렸다.

독일 부조종사의 동기는 의문의 여지가 있지만 그의 심리학에 대한 단서는 해리가되고있다. 언론에 보도 된 바에 따르면 경력 단계에 도달했을 때 예상보다 짧은 시간 동안 비행 한 것으로 보이는 제안과 함께 찍은 것 같다. 그의 훈련 중 몇 달 동안의 신비한 휴식.

Schleswig-Holstein 대학 병원, 독일 연방 항공기 사고 조사국, 독일 Gottingen 대학의 연구원이 저술 한 "나는 독일의 항공기에 의한 자살"이라는 제목의 학술 연구 자살의 의도와 비행기 충돌 사고가 단순한 사고를 구별하는 것이 어렵다.

이 연구의 저자 인 Thorsten Schwark (현재 Ludwig Boltzmann Institute for Clinical-Forensic Imaging), Karsten Severin 및 Wolfgang Grellner는 자신의 평론에서 자살 메모 또는 조종사 자체 파괴의 다른 증거가 거의 발견되지 않았 음을 발견했습니다. 조종사가 술에 취한 것으로 판명되기 때문에 때때로 부검은 자살을 암시합니다.

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2008 년 학술지 '법의학 국제학 (Forensic Science International)'에 발표 된이 연구는 기술 실패, 조종사의 갑작스러운 질병 관련 무능력 등과 같은 라이벌 설명을 제거함으로써 '항공기에 의한 자살'진단이 이루어 졌다는 결론을 내렸다. .

저자들은 파일럿 자살로 인한 사고의 수는 사고 보고서에서 제시 한 것보다 훨씬 높을 수 있다고 지적했다.

이 연구는 모든 치명적인 항공기 사고의 0.5 % 미만이 자살로 인한 이전 데이터를 인용합니다.

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1974 년부터 2007 년까지 독일 연방 항공국 수사국 (Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation)이 발표 한 항공기 사고 보고서는 34 년 동안 18 명이 사망 한 항공기에 의한 9 건의 의심 또는 확인 된 자살이 발견 된 것으로 나타났습니다.

반대로 34 년 동안 9 건의 사례 (연간 0.3 건의 자살)를 감안하면 2006 년 독일에서는 9765 건의 사망이 자살이었다.

자동차 사고로 인한 자살 관련 사망의 비율은 0.6 %로 낮다. 비교해 보면, 자동차를 사용하여 자살 한 비율은 치명적인 교통 사고의 2.5 %에서 4.5 % 사이에있다.

결론은 자살은 그다지 드문 사건이 아닐 수도 있다는 것입니다.

로버트 보르 (Robert Bor) 교수는 임상 및 특수 항공 심리학자이며 개비 필드 (Gaby Field)와 피터 스크래그 (Peter Scragg)와 공동 저자로 학술 리뷰 인 '조종사의 정신 건강 : 개략도'에서 조종사 자살이 상업 항공사 충돌에 연루된 다른 사례를 문서화합니다 .

1997 년 12 월 Silk Air 737 사고로 항공기가 인도네시아의 강으로 추락하여 104 명의 승객과 승무원 모두가 사망 한 것으로 알려진 'Counselling Psychology Quarterly'에 실린이 연구 보고서에 따르면 조종사 사보타주가 의심스러워했다. 수사관들은 조종사가 의도적으로 비행기를 지상으로 날아간 것으로 생각합니다. 지휘부의 전 군사 조종사는 도박과 재정적 문제의 역사를 가지고있었습니다. 그는 비행 전 날 생명 보험을 꺼 냈습니다.

54 명의 사망자를 낸 1994 년 Royal Air Maroc 통근 비행기 추락의 원인은 조종사 자살 사건으로 간주되었다. 1982 년에 일본 항공 조종사가 DC-8을 추락시킨 후 도쿄의 하네다 공항으로 비행하면서 시설에 탑승하여 24 명의 승객이 사망했습니다.

1998 년에 보츠와나 (Air Botswana) 조종사는 가보 로네 (Gaborone) 공항의 비행기 함대의 나머지 부분에 비행기를 추락 시켰습니다. 후천성 면역 결핍증 진단 후에 지상에 놓인 믿어지는 조종사는 충돌에서, 죽었다.

이런 종류의 자살 사고는 직장에서 시작된 문제 나 고용주에 대한 원한에 대한 분노한 보복으로 보입니다. 방아쇠는 승진, 또는 강등을 달성하는 실패를 포함한다. 부채, 관계 장애, 약물 남용 및 기분 장애로 인한 개인적인 문제도 발생할 수 있습니다.

보르는 상업 자살 조종사가 비행기를 추락시킬 수있는 이유 중 하나는 자해라는 증거가 너무 파괴되어 가족과 조종사의 기억을 '수치' 자살.

항공기를 죽음의 도구로 사용하는 것은 직업 스트레스에 대한 분노의 표정 일 수도 있고, 항공사 고용주에 대한 분노 또는 사회 전반에 대한 분노 일 수도 있습니다.

그러나 항공기가 조종사의 정신 건강에 대한보다 엄격한 규제와 점검을 도입하여 대중을 안심 시키려고하는 상황에서이 급한 대응으로 인해 해결해야 할 바로 그 문제가 해결 될 수도 있습니다.

말타 대학 (University of Malta)의 Ina Lempereur와 Mary Anne Lauri에 의한 '항공사 조종사에 대한 일정한 평가의 심리적 효과 : 탐색 적 연구'라는 제목의 연구는 끊임없는 평가 자체가 심리적 인 효과가 있다고 결론 지었다.

2009 년 '항공 심리학 국제 저널 (International Journal of Aviation Psychology)'에 발표 된이 연구는 항공사 조종사가 세계에서 가장 자주 훈련되고 평가 및 모니터링되는 전문가임을 지적합니다.

그러나 많은 조종사는 비행 허가증에 위협이되므로 비행 및 의료 수표를 두려워합니다. 대부분의 조종사에게 직업 안전과 반복적 인 조사는 잠재적 인 개인 상해 또는 사망보다 더 스트레스가 많습니다.

숙련도 및 의료 수표가 크게 표준화되어 있기 때문에 수년간의 실습을 통해 조종사는 비행 허가증을 확보하는 기술, 태도 및 의학적 기준을 자세히 알게됩니다.

적극적인 조종사는 의료 면허 시험 중 스트레스 관련 심리적 문제를 숨기는 방법에 대해 연습하여 비행 허가를 위태롭게하지 않도록합니다.

이 연구에서 나온 메시지는 활동중인 항공사 조종사의 심리적 고통이 현실이라는 것입니다.

이 연구의 조종사는 전문적인 심리학적인 도움을 더 이용 가능하게하고, 일시적인 임에도 불구하고이 직업에 공통된 위험 요소가 될 수 있다는 사실을 받아 들여 그러한 조력이 필요할지도 모르는 조종사에 대한 오명을 제거함으로써이 현실을 정상화하기를 원했습니다. .

항공사가 라이센스를 위험에 빠뜨리지 않고 조종사가 심리적 인 도움을 유도하는 방법에 대한 수수께끼를 풀 때까지 충돌을 일으키는 원인의 수수께끼는 견뎌 낼 것입니다.

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Raj Persaud와 Peter Bruggen은 Royal College of Psychiatrists의 공동 Podcast 편집자이며 iTunes 및 Google Play 스토어에 'Raj Persaud with conversation'이라는 무료 앱이 있습니다. 여기에는 최신 연구 결과에 대한 많은 무료 정보가 포함되어 있습니다 건강, 심리학, 정신과 및 신경 과학, 세계 각국의 최고 전문가 인터뷰.

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