2015 년 3 월 24 일 Germanwings Flight 9525는 바르셀로나의 El Prat 공항을 출발하여 독일 뒤셀도르프로 향합니다. 이 비행기는 144 명의 승객과 6 명의 승무원을 태우고있는 에어 버스 A320-211이 툴롱 (Toulon) 근처의 프랑스 해안을 통과 할 때까지 아무런 문제가 없었다. 항공 교통 통제가 라디오 접촉을 되찾지 못한 후에, 프랑스 미라지 제트기가 레이더 접촉이 없어 질 때까지 배치되었습니다. 이 비행기는 니스시 근처의 Prads-Haute-Bleone 지역에서 추락했습니다. 기내에 탑승 한 모든 사람이 사망하고 수색 및 구조 대원들은 잔해가 2 킬로미터 이상 퍼졌습니다. 그것은 지난 30 년 동안 프랑스에서 가장 치명적인 재난이었습니다.
비행기의 두 개의 비행 기록기를 찾은 후에 만 충돌 사고를 일으킨 사건을 함께 조사 할 수있었습니다. 비행기 조종사 인 안드레아스 루비츠 (Andreas Lubitz)는 조종석 음성 녹음기에 따르면, 패트릭 선딘 하이머 경감이 조종실에서 혼자서 휴식을 취한 후 불안정한 징조를 보이기 시작했습니다. Sondenheimer가 돌아 왔을 때, 그는 조종실 문이 잠겨있는 것을 발견했습니다. 기장이 특수 코드를 사용하여 자물쇠를 비활성화하려고 시도했지만 Lubitz는 조종석 제어 장치로 그를 덮어 쓸 수있었습니다.
자동 조종 장치가 하강을 시작하도록 설정 한 후, Lubitz는 항공 교통 관제에 대한 응답을 거부하고 또한 조난 호출을 발송하지 못했습니다. 조종실 음성 녹음은 Sondenheimer 선장과 Lubitz의 꾸준한 호흡을 호소하면서 주변에서 일어나는 일을 무시했습니다. 충돌 직전에 승객들의 비명을 제외하고는 아무 것도 들리지 않았습니다.
프랑스 민간 항공 안전 조사 및 분석 국이 제출 한 예비 보고서에 따르면이 비행기는 의도적으로 추락했다. 수사관들은 Lubitz가 나가는 비행 중에 자동 조종 장치를 여러 번 변경 한 것으로 확인했으나 선장은 조종실을 빠져 나갔다. 이 보고서는 또한 루비츠가 2008 년 우울증에 대한 의료 휴가를 포함하는 정신 건강 문제의 역사를 가지고 있음을 보여주었습니다. 의료 휴가 중에 그의 상태가 악화되고 그는 자살 우려로 잠시 병원에 입원했습니다. Lubitz는 그의 상태가 조심스럽게 감시되고 재발 징후가 있으면 조종사의 면허를 잃을 것이라는 조건으로 2009 년에 다시 비행 할 수있게되었습니다.
2014 년 루비츠는 자신의 시력에 대한 불만을 포함 해 심각한 정신병 적 증상을 나타 냈습니다. 그는 또한 2015 년 3 월 10 일에 정신병 에피소드로 입원하기 전에 다수의 의사를 보았습니다. 이틀 후에 출시 된 Lubitz는 의료 휴가를 신청 받았지만 그 이유는 명확하지 않기 때문에 Lubitz와 그의 의사는 항공사에 그의 주장은 의학적으로 비행하기에 적합하지 않다고 선언했다. Lubitz가 비행 9525를 충돌하기로 결정하기 전에 자살의 방법에 대한 광범위한 온라인 조사를 실시한 것은 나중에 발견되었습니다.
이와 같은 이전의 사건이 발생했는데, 1982 년에 정신병이있는 조종사가 일본 여객선을 추락 시켰는데, 그 중 아무도 잃어버린 삶이라는면에서 독일 윙스 추락 사고와 일치하지 않았습니다. 그러나 항공기 조종사가 비행기를 추락시키고 승객과 승무원을 죽이게 할 수있는 동기는 무엇일까요?
최근 Crisis 저널에 실린 사설은 Germanwings 충돌에 대한 심층적 인 시각을 제공하고 미래의 비극을 방지 할 수있는 방법을 제공합니다. Jean Pierre 글 : 프랑스 파리의 CRES (Centre de Ressoures de Suicidologie) 소장, Andreas Lubitz의 심리 부검 및 충돌 사고 자살 유서가 없기 때문에 Lubitz의 비행기 추락 사유를 아는 것이 어렵지만 Soubrier는 다음과 같은 주요 요인에 대해 설명합니다.
루비츠는 자신의 건강 상태로 인해 다시 비행하거나 허약하게 남을 수 없다는 두려움을 감안할 때 비행기 추락으로 인해 잃을 것이 아무것도 없다고 결정했을 수도 있습니다.
Germanwings 사고의 여파로 Lufthansa는 항상 조종실에 2 명의 승무원이 있어야한다는 정책을 변경했습니다. 미국 연방 항공 당국 (US Federal Aviation Authority)과 같은 다른 민간 항공국이 이미이 정책을 시행하고 있지만 유럽은 그 속도에 뒤떨어져있었습니다. 충돌 사고가 있은 지 몇 달 만에 오스트레일리아, 캐나다, 뉴질랜드 및 독일은 모두 비행 중에 항상 조종석에 승선 한 승무원 2 명을 요구하는 법안을 통과 시켰습니다. 유럽 항공 안전국 (European Aviation Safety Agency)은 이후 모든 유럽 항공사가이 규칙을 따르고 대부분의 항공사가이를 준수하도록 권장했습니다.
정신 질환을 앓고있는 조종사를 다루는 방법에 관한 까다로운 문제에 관해서는 유럽 전역의 심리적 연관성이 조종사에 대한보다 엄격한 모니터링과 충돌 희생자 가족에 대한 개선 된 도움을 촉구했습니다. 아직도 논란이되고는 있지만 항공사 보안에 문제가있을 때 의사와 환자 간의 기밀성을 보호하는 법안을 폐기하라는 요청이있었습니다.
불행히도 정신 건강 전문가가 Germanwings 사고를 예방하기 위해 할 수 있거나해야 할 일이 무엇인지, 미래의 비극을 예방하는 것이 실제로 가능할 지 여부와 관련하여 아직 많은 질문이 있습니다. 잠재적으로 자살하는 사람들로부터 사회를 보호하기 위해 법률이 얼마나 멀리 갈 것인가? 특히 그들이 대중을 위험에 빠뜨릴 수있는 일자리를 보유하고 있다면? 그 문제에 관해서는, 자살 충동 환자 가 끔찍한 폭력 행위를 저질렀을 수도 있기 때문에 의사와 환자 기밀을 제쳐 둘 수 있습니까?
자살과 우울증을 다룰 때는 항상 개인의 책임과 보안 사이에 절충점이 있습니다. Andrea Lubitz의 사례는 그것을 보여주는 그래픽 적 증거를 제시합니다. 이전에 루비츠 비행을했던 전 승무원에 따르면 그는 언젠가 "언젠가는 시스템을 바꿀 무언가를 할 것이고 모든 사람들이 내 이름을 배우고 기억할 것"이라고 말했다.
말할 것도없이, 그는 옳았다.
