나는 할아버지가 자신의 조기 운전 경험에 대해 이야기했던 이야기를 회상합니다. 그는 그가 7 세의 나이에 바퀴를 처음으로 잡았다 고 주장했다. 그리고 그가 9 살이었을 때, 그는 미성년자 운전 때문에 멈추었습니다. 그러나 재판관은 법정 최저 운전 연령이 없었고 운전 면허증도 없었기 때문에이 사건을 기각했다. 그것은 1911 년경이었을 것입니다.
요즘, 대부분의 미국인들은 15 세 또는 16 세 때 운전을 배우며, 학습자 허가증을받는 것은 청소년을위한 통과 의례입니다. 나는 고등학교에서 운전하는 법을 기억합니다. 나는 심지어 운전 면허 교육 과정을 마친 후에 방과후 학점을 이수하는 것에 대한 평가를 받았다. 우리는 강의를 듣고 안전한 운전에 관한 영화를 보았습니다. 그리고 강사는 우리를 4 명으로 나누어 "길 위에서"경험하게했습니다. 운전 세션 동안, 우리는 각각 바퀴 뒤에 약 15 분 정도를 얻을 것이지만, 그것이 우리의 차례가 아니었을 때, 우리는 그의 실수로부터 배우면서 뒷좌석에서 운전자를 관찰하기로되어있었습니다.
정말 그래도 차를 다루는 법을 가르쳐 주신 아버지 께 감사해야합니다. 우리가 심부름을 할 때 그는 나를 운전하게 할 것이고, 그것은 여전히 나에게 여전히 충실한 그의 조언과 피드백이었다. 30 년이 지난 후에, 나는 내 아버지가 가르쳐 준대로 내 아들과 딸에게 운전을 가르쳤고, 정식 운전자 교육 과정을 거치지 않고 둘 다 도로 테스트를 통과했다.
결국, 운전은하는 것으로 배운다. 교실에서 지내거나 다른 사람을 관찰하는 데 시간을 들여도 유능한 운전자가 될 수는 없다. 자동차 운전을 배우는 것은 어려운 일이 아닙니다. 높은 수준의 정보 나 재능을 필요로하지 않으며, 거의 모든 사람들이 첫 번째 시도가 아니라면 결국 운전 면허 시험에 합격합니다.
그러나 차를 민첩하게 다룰 수 있고 끊임없이 변화하는 도로 상황에 적절히 대처할 수있는 숙련 된 운전자가되면 수년간의 경험이 뒷받침됩니다. 베테랑 운전자들 사이에서도 다른 것들보다 사고에 쉽게 걸리기 쉬운 것들이 있습니다. 호주의 심리학자 Mark Horswill은 고위험 및 저 위험 운전자에 대해 연구하고 있으며 위험 요인이 발생하기 전에 위험한 상황을 예측할 수있는 능력에 차이가 있다고 생각합니다.
바쁜 고속도로에서 주행하는 경우를 예로 들어보십시오. 고위험 운전자는 앞에서 차에 집중하는 경향이 있습니다. 그 차의 브레이크 표시등이 켜지면, 그들은 발을 브레이크 페달로 움직입니다. 그러나 Horswill은 위험도가 낮은 운전자가 먼 거리를 주행하며 몇 대의 자동차에 제동등이 오는 것을 보았을 때 속도가 느려질 준비를합니다. 보다 일반적으로 말하자면, 위험도가 낮은 운전자는 잠재적으로 위험한 도로 상태를 인식하는 것이 더 낫지 만 운전자는 최고 성능에 도달하기까지 수십 년의 경험이 필요합니다.
Horswill과 같은 연구원은 위험 인식 능력을 측정하기 위해 다양한 실험 기법을 사용합니다. 한 가지 방법으로 운전자는 운전 경험을 시뮬레이트하는 비디오 클립을보고 위험한 상황이 발생할 것으로 예상 할 때마다 버튼을 누르라는 요청을받습니다. 이 작업에서의 사람들의 반응 시간은 운전 및 사고의 역사를 통해 측정 한 실제 도로 성능과 잘 일치합니다. 또한 초보 운전자의 미래 성과에 대한 좋은 예측 인자이기도합니다.
위험 인식과 도로 주행 성능 간의 상관 관계를 통해 Horswill은 위험 인식을 효과적으로 가르 칠 수있는 방법이 있는지 묻습니다. 첫째, 교실 강의를 듣거나 운전 위험에 관한 영화를 보는 등의 전통적인 방법을 살펴 보았습니다. 당연히이 두 가지 방법 모두 위험 인식 테스트에서 점수를 향상시키지 못했습니다.
그러나 Horswill과 그의 동료 연구자들은 위험 인식 점수를 향상시키는 몇 가지 교육 기법을 발견했습니다. 한 가지 방법은 우선 전문 운전자의 말을 듣고 교통 필름에 대한 실황 논평을 제공합니다. 그런 다음 초보자 용 드라이버에서 유사한 비디오를 보면서 이벤트를 서술하도록 요청합니다. 이러한 나레이션의 행위는 사람이 길을 떠날 때 위험 할 수있는 상황에 참석하게하여 잠재적으로 위험한 상황을인지하게합니다.
두 번째 방법은 운전자가 위험한 상황이 발생하기 직전에 멈추는 비디오 클립을보고, 다음에 어떤 일이 일어날지를 설명하는 것입니다. 그런 다음 전문가는 운전자의 예측을 듣고 실제 발생 장면을 확인합니다. 따라서 그들은 실재에 대한 예측뿐만 아니라 노련한 운전자에 대한 예측과 비교하게됩니다. 즉, 연수생은 정확한 예측이 가능하다는 것을 알게됩니다.
세 번째 방법은 시각적 스캐닝 기법을 가르치는 데 특히 효과적입니다. 초보 운전자는 일련의 운전 영화를보고 잠재 위험을 찾아 지적해야합니다. 분명히, 잠재적 인 위험을 의도적으로주의하는 것은 위험 인식에 중요한 구성 요소입니다.
이 세 기술은 모두 조합하여 사용하면 위험 인식 테스트에서 점수가 향상됩니다. 이것은 훈련 직후뿐만 아니라 3 개월 후에도 사실입니다. 그러나이 훈련이 위험 인식에 영구적 인 변화를 가져올 지 여부는 아직 알려지지 않았으며 장기 추적 연구가 여전히 필요합니다.
마지막으로, 위험 인식 교육이 실제 도로에서 더 나은 성능을 발휘하는지 여부에 대한 질문이 있습니다. 어떤 증거들은 그것이 사실임을 암시합니다.
한 연구에서, 운전 면허 시험을 통과 한 캘리포니아 청소년들은 17 분 동안 전산화 된 위험 인식 훈련 세션을 요청 받았습니다. 특수 훈련을받지 않은 비슷한 청소년과 비교했을 때,이 그룹의 남성 (여성은 제외)은 내년에 교통 사고가 24 % 감소한 것으로 나타났습니다. (여성들이 왜 개선을 보이지 않았는지는 아직 불분명하다.)
영국의 두 번째 연구는 훨씬 더 큰 규모의 긍정적 효과를 발견했습니다. 영국은 운전 면허 시험 절차의 일환으로 위험 인식 테스트를 시작 했으므로 시험을 치른 사람들과 그렇지 못한 사람들에 비해 교통 사고가 11 % 감소했습니다. 연구원들은 위험 인식 훈련이 해마다 8,500 건 이상의 피해와 1,000 건 이상의 사고를 예방함으로써 연간 9 백만 파운드 (또는 1 억 3 백만 달러)의 사고 관련 비용을 절감 할 수 있다고 추정합니다.
그랜드 슬레이터 오토 (Grand Theft Auto) 와 같은 비디오 게임을 청소년들이 도로에서 주행하는 데 도움을 줄 것이라는 점은 분명하지 않습니다. 그러나 운전 연구원은 컴퓨터 화면 앞에서 적절한 재료로 시간을 보냈을 때 바퀴 뒤에서 더 나은 성능을 발휘할 수 있음을 보여주었습니다.