각성은 자율 신경계에 의해 규제됩니다. 이름의 처음 네 글자는 자동으로 규칙을 자동으로 만들어야합니다. 그러나 자동 규제는 개발이 필요하며, 개발은 관계, 주로 인생 초기 관계에 기반합니다.
각성은 자동으로 규제되지 않을 때 통제 불능의 각성을 방지하기 위해 노력합니다. 우리는 우리가 원하는 방식대로 배치합니다. 통제되지 않은 무언가가 호르몬에 스트레스를 가하면 스트레스 호르몬이 없어 질 때까지 우리는 화가 나고 2 분 정도 걸립니다.
차에서, 좋은 운전자는 어떤 일이 잘못되면 통제가되어 사고를 피할 수 있다고 낙관하고 있습니다. 비행기에서 불안한 전단은 비행기가 통제 불능 상태가 될 수 있다고 생각하여 스트레스 호르몬을 방출합니다.
제어 란 안전을 의미하므로 제어를 자세히 살펴 보겠습니다. 대부분의 불안한 전단은 통제 조종사가 얼마나 많은지 깨닫지 못합니다. 항공사 조종사는 어디에서 더 안전하게 느낄 수 있습니까? 차에 탄 채로? 아니면 비행기에서 공중에서?
나는 조종사가 조종사를 만났을 때 불안한 조종사에게 조종사가 조종석에서 조종석의 조종석을 조종 할 때 조종석의 조종석을 더 잘 느낄 수 있는지 물어보기도했습니다. 나는 그 대답이 무엇인지 알기 때문에 그것을 추천한다. 조종사는 훨씬 더 조종석을 조종 할 수 있기 때문에 조종사는 자동차보다 공기에서 더 안전하다고 느낍니다.
고속도로 고속도로에 진입로를 생각하십시오. 자동차는 규제없이 고속도로 시스템에 허용됩니다. 비행기는기도가있는 곳에서만 사용할 수 있습니다. 자동차는 다양한 속도로 갈 수 있습니다. 항공기는 지정된 속도를 유지해야합니다. 규제가 부족하여 고속도로가 막히고, 교통 정체가 일어나고, 다른 차를 너무 가깝게 뒤쫓는 운전자가 발생합니다. 규정 된 비행기는 다른 항공기보다 뒤쳐져 일정한 속도를 유지합니다. 다른 비행기를 후행으로 끝내는 비행기에 대해 들어 본 적이 있습니까? 나는 그렇게 생각하지 않는다.
자동차는 레이더에서 감시되지도 않고 통제 기관에 의해 감독되지도 않습니다. 항공기는 지속적으로 레이더에서 감시되며 항공 교통 관제에 의해 감독됩니다.
운전자는 경험에 관계없이 도로에서 주행 할 수 있습니다. 항공사 조종사는 최소 1500 시간의 경험이 있어야합니다.
운전자는 감독을받지 않습니다. 감독 조종사는 조종사가 독립적으로 작동 할 수있을 때까지 조종사와 함께 비행합니다.
경찰에 의해 알아 차리지 않는 한, 아무도 도로에서 운전자의 성적을 기록하지 않습니다. FAA 수표 조종사 또는 회사 수표 조종사는 사전 경고없이 조종사의 조종사 성과를 관찰 할 수 있습니다.
운전자의 기술은 일반적으로 재시험되지 않습니다. 조종사의 기술은 매년 비행 시뮬레이터에서 재검사되고 매년 공중에서 재시험됩니다.
저조한 성능의 운전자는 차 안에서 혼자있을 수 있습니다. 아무도 당국에 성능 문제를보고하지 않습니다. 조종사는 항상 성능 문제를 감독자에게보고 할 수있는 다른 조종사와 함께 비행합니다.
운전자는 법 집행 기관에 의해 차를 대거나 사고가 난 후에 만 알코올 검사를 받아야합니다. 조종사는 경고없이 알코올 및 마약 검사를받습니다.
자동차 엔진은 항공기 엔진만큼 신뢰성이 떨어집니다. 거대한 비용은 제트 엔진 신뢰성에 영향을줍니다. 제트 엔진의 가격은 12 억 5 천만 달러에서 3 천 5 백만 달러 사이입니다. 여객기의 엔진에 장착 된 하나의 팬 블레이드는 일반 차량만큼 비용이 듭니다.
자동차에는 단 하나의 엔진 만 있습니다. 엔진이 고장 나면 차가 멈 춥니 다. 항공기에는 2 개 이상의 엔진이 있습니다. 한 엔진에 오류가 발생하면 비행기가 다른 엔진과 잘 작동합니다.
자동차에 펑크 난 타이어가 있으면 차를 세워야합니다. 타이어를 교체해야합니다. 항공기에 펑크 난 타이어가있는 경우 인접한 타이어가 하중을 전달합니다. 비행기가 정상적으로 작동합니다.
자동차에 화재가 발생하면 화재가 발생할 수 있습니다. 항공기에 화재가 발생하면 내장 된 소화기가 화재를 발합니다.
자동차의 네비게이션 시스템이 꺼지면 백업이 없습니다. 비행기의 네비게이션 시스템이 나가면 몇 가지 다른 네비게이션 시스템을 사용할 수 있습니다.
자동차의 브레이크가 고장 나면 운전자가 자동차의 비상 브레이크로 충분히 정지하지 못할 수도 있습니다. 항공사에는 백업 시스템이 여러 개 있으므로 한 브레이크 시스템이 고장 나면 다른 브레이크 시스템과 다른 브레이크 시스템을 사용하여 정상적인 제동 조치를 취할 수 있습니다.
고속도로에서는 자동차가 60mph로 주행 할 때 다른 자동차가 60mph로 접근합니다. 충돌은 다른 차량과의 충돌로 인해 60 분의 1 초에서 영으로 감속하는 것을 의미합니다. 여객기에 충돌 사고가 발생하면 다른 차량이 없어 비행기가 정지 할 때까지 천천히 감속합니다.
차와 마주 오는 차 사이의 총 폐쇄 속도는 약 120mph입니다. 곡선을 그리는 도로에서 차가지나 가기 몇 초 전에 볼 수 있습니다. 자동차가 지나갈 때의 간격은 8 ~ 12 피트가 될 수 있습니다. 공중에서 조종사는 20 마일이나 떨어져있을 때 다른 모든 비행기를 레이더에서 볼 수 있습니다. 충돌 가능성이있는 경우 두 비행기의 조종사에게 통보를 받고 충돌을 피하기 위해 기동하는 방법을 알려줍니다. 그러나이 시스템은 단순한 백업에 불과합니다. 고속도로 교통과 달리 혼잡 한 항공 교통은 항공 교통 관제사가 레이더에서 구성, 지시 및 감시하기 때문입니다.
비행기가 천 피트 미만으로 떨어지면 “가까운 거리”로 간주되어보고되며 언론에 있다면 생명을 위협하는 것으로 묘사됩니다. 자동차가 8 피트에서 12 피트 정도 떨어져 있으면 정상적인 것으로 간주되며 아무 것도 생각하지 않습니다.
대체로 조종사는 비행기에서 훨씬 더 많은 통제권을 갖고 있습니다. 충돌을 피하기 위해 기동이 필요한 경우, 비행기는 위, 아래, 왼쪽 또는 오른쪽 또는 이들의 조합으로 이동할 수 있습니다. 자동차는 왼쪽이나 오른쪽으로 만 갈 수 있으며 대개는 오른쪽으로 갈 수 있습니다. 자동차의 회피 기동은 도로 포장 도로에 의해 제한됩니다. 여객기는 전혀 제한되지 않습니다.
통제 된 비행을 할 수있는 방법을 안다면, 통제중인 사람을 신뢰하면 비행하는 것에 대한 두려움을 통제 할 수 있습니다. 비행 불안을 제어하는 가장 강력한 방법 중 하나는 비행 기장을 만나는 것입니다. 게이트 요원에게 불안한 전단지를 전해주십시오. 게이트 대행사에게 조기에 보드를 보내서 기장을 만날 수 있도록 요청하십시오. 그런 다음 한 번 탑승 한 승무원에게 조종석으로 가서 조종실에 간략히 방문 할 수 있는지 대장에게 질문하십시오.
