비행 코스에 대한 두려움을 제공하는 조종사는 "지식은 힘입니다"라고 말하면서, 안전한 비행 방법을 아는 사람은 아무 지식도 없다고 생각합니다. 그것보다 두려워 할 것이 훨씬 있습니다. 요점을 설명하기 위해, 여기에 개인 파일럿의 이메일이 있습니다.
나는 개인 조종사의 면허를 소지하고 항공에 대한 큰 열정을 가지고 있습니다. 나는 비행의 모든 개념과 그것에 관련된 안전을 이해한다. 이건 내 문제가 아니야. 나는 내가 승객 일 때만 두려워.
그것은 통제 할 수없는 느낌입니다. 또한 내 두려움은 비행기의 움직임과 관련이 있으며 턴이 언제 또는 언제 오는지 알지 못합니다.
다음은 나의 반응이다.
뇌에서 편도체는 예기치 않거나 비정상적인 것을 발견하면 스트레스 호르몬을 방출합니다. 승객으로 비행하면 예상치 못한 움직임과 소음이 발생합니다. 조종사는 비행기가 어떻게 돌아가는지, 소음이 무엇인지, 그리고 비행기의 움직임을 이해하고 있지만 예기치 않게 이러한 일들이 일어날 때 편도체가 스트레스 호르몬을 방출합니다. 스트레스 호르몬이 방출되면 각성, 심박수 증가, 호흡 수, 신체의 긴장, 땀, 그리고 당연히 경계감이 높아집니다.
이러한 육체적, 심리적 변화가 당신을 때리면 문제가 복잡해집니다. 그들은 예기치 않게 일어난다. 승객은 언제 소음, 움직임 또는 회전을 예상 할 지 모릅니다. 스트레스 호르몬에 의해 놀라게 될 때도 알 수 없습니다. 그것은 모두 당신을 최전방에 올려 놓습니다. 그것이 언제 일어날 지 걱정하고 있습니다. 그러나 그 걱정은 그것이 일어날 때 당신을 준비시키지 못합니다.
조종사가 아닌 승객들조차도이 문제가 없습니다. 그래서 우리는 각성이 왜 당신을 괴롭게하는지 고려할 필요가 있습니다. 각성은 문제가되어서는 안됩니다. 평범하지 않은 무언가, 위험 할 수도있는 무언가, 또한 기회가 될 수있는 무언가에주의를 기울이는 것은 편도체의 방법 일뿐입니다. 또는 그것은 부적절 할 수 있습니다. 즉 각성은 단순히 각성입니다.
스트레스 호르몬이 흥분을 일으킬 때 안전하다고 느끼는 사람은 단순히 호기심을 갖습니다. 그들은 편도체들이 무엇을 주워 왔는지보기 위해 주변을 둘러 봅니다. 그러나 개인의 병력에 외상이 포함되면 각성이 혼란 스러울 수 있습니다.
외상 연구원 베셀 반 데르 콜크 (Bessel van der Kolk)는 각성과 진정 작용을하는 간병인에 의해 각성이 일관되게 반응하지 않을 때 발달 장애로 인한 결과가 나타나기 때문에 각성은 평온함과 관련이 없다고 말했습니다. 흥분은 비판, 포기, 처벌 또는 학대와 관련이있을 수 있습니다. 그렇다면 흥분은 문제가 될 것임을 의미합니다.
PTSD는 중대한 외상 사건으로 발생할 수 있습니다. 어느 종류의 외상이라도 사람이 각성과 공포를 경험할 수 있습니다. 외상으로 인해 두려움이 자동으로 위험을 알릴 수도 있습니다. 그렇다면 흥분은 공포와 같아지고 위험은 위험과 같습니다.
비행기를 조종 할 때이 문제는 발생하지 않습니다. 비행기를 직접 비행 할 때 몇 초마다 결정을 내립니다. 귀하가 계획을 이행하고 실행하기 시작하는 순간, 뇌의 의사 결정 부분은 편도선이 스트레스 호르몬의 방출을 멈추도록 신호를 보냅니다. 비행기를 지휘 할 때 순간 순간의 약속은 스트레스 호르몬의 방출을 억제합니다. 각성이 조절되면 개인의 역사로 인한 각성에 연결될 수있는 두려움은 발전하지 않습니다.
이 다이나믹을 이해하려면 휴대 전화에 대해 생각해보십시오. 전화가 울리면 신호음이 들립니다. 대답을하면 순간 멈 춥니 다. 벨소리 울림이 계속되면 대화에 집중하기가 어려울 수 있습니다. 편도체가 스트레스 호르몬을 방출하면 감정에주의를 기울입니다. 행동 계획을 세우는 순간 스트레스 호르몬이 중단됩니다. 스트레스 호르몬 분비가 계속 될 경우 계획을 수행하는 데 집중하는 것이 어려울 수 있습니다.
이 문제는 어떻게 대처할 수 있습니까?
이 조종사가 다루는 것에 대한 답은인지 행동 치료와 파블로 비아 컨디셔닝의 조합입니다.
인지 적으로, 불안한 전단지는 예기치 않은 소음과 움직임이 각성을 일으키는 것을 받아 들일 필요가 있습니다. 사람은 그 소리와 움직임이 위험을 동반하지 않는다는 것을 인식해야합니다. 적어도 각성 이외의 해악은 없습니다. 그것은 각성의 원인을 방해하는 신념에 도전하는 것을 의미합니다. 각성은 반드시 위험을 의미하지는 않습니다. 각성은 평범하지 않은 것에주의를 환기시키고 필요한 경우 사람이 행동을 취할 수 있도록 준비하는 인간 생활의 완전히 정상적인 부분으로 인식되어야합니다.
두려운 자극이 무해하면이 접근법으로 충분합니다. 노출을 통해, 사람은 해를 기대하지 않는 것을 배운다. 그러나, 비행 공포증으로, 사람은 노출이 항상 무해하지 않다는 것을 안다. 충돌은 드물지만 불가능하지는 않습니다.
예상치 못한 소음이나 동작이 이번에 충돌하지 않았다는 사실은 다음 번에는 아무 것도 증명하지 못합니다. 흥분과 동일합니다. 이번에는 각성이 잘못된 경보 였지만 다음 번에는 다를 수 있습니다.
모든 비행기가 추락하는 것은 아니지만 비행 경험으로 인해 사람의 심리적 인 충돌이 발생할 수 있습니다. 그 사람이 공황 발작을 앓고 있다면 나쁜 일이 발생하지 않는다고 말하는 것만으로는 충분하지 않습니다.
조셉 르 도스 (Joseph LeDoux)의 연구에 따르면, 노출로 사람의 두려움을 없앨 수 있다면, 스트레스로 인해 두려움이 다시 생길 수 있습니다. 비록 노출이 비행에 대한 사람의 공포 반응을 종결 짓는 것이라해도, 한 번의 난기류 비행이 공포증의 귀환을 유발할 수 있습니다.
치료사는 비행 공포증이 다른 공포증과 같지 않다는 것을 알아야합니다. 노출은 절대적으로 안전하지 않으므로 위험에 대한 문제를 해결해야합니다. 비행을 허용 할 위험이 있는지 여부를 결정해야합니다. 수용 가능한 위험 인 경우, 고객이 조종사가 직면 한 문제를 어떻게 처리합니까? 절대 안전하지 않고 제어 할 수없고 도망 칠 수없는 경우의 각성 제어?
이 조종사의 경우 각성은 두 가지 방법으로 유발됩니다 : "하향식"과 "상향식"각성 "각성"의 각성에 눌려지면 스트레스 호르몬이 방출됩니다. 그는 두려움과 위험으로 뭉칩니다. 그의 "상향식"각성은 스트레스 호르몬의 방출로 인한 것이지 생각에 기인 한 것이 아니며 편도가 비 일상적으로 예기치 않게 자연스럽게 반응하기 때문에 발생합니다.
"상향식 (bottom-up)"난이도에 대한 대답을 위해 파블로 비아 컨디셔닝 (Pavlovian conditioning)을 사용합니다. 컨디셔닝을 효과적으로 사용할 수있는 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 호르몬이고 하나는 신경학입니다.
호르몬 컨디셔닝
뇌에서 생산 될 때, 옥시토신은 편도에 의한 스트레스 호르몬의 방출을 억제합니다. 편도선의 반응을 억제하기 위해 비행 중 발생하는 일련의 사건들을 옥시토신 생산을 유발하는 기억과 관련시키는 것이 목표입니다. 따라서, 비행이 펼쳐지면서 옥시토신이 방출되어 편도선을 억제하여 스트레스 호르몬의 방출을 방지합니다.
신경학 컨디셔닝
미주 신경이 자극되면 심장 박동이 느려지고 부교감 신경계가 활성화됩니다. 이러한 변화는 스트레스 호르몬이 존재하더라도 일어납니다. 연구원 인 Stephen Porges 박사는 이것을 "Vagal Brake"라고 부릅니다. 자동 변속기가 장착 된 자동차에 있다고 생각하십시오. 한발이 브레이크에 압력을 가하면, 다른 발이 가속기를 누르고 엔진에 더 많은 연료를 보냈지 만, 차는 아무데도 가지 않습니다. 마찬가지로, 스트레스 호르몬이 방출 될 때, Vagal Brake가 활성화되면 스트레스 호르몬의 효과가 무시됩니다.
미주 신경을 자극하기 위해, 목표는 적어도 기억 된 순간에 미주 신경을 자극 한 사람의 기억이있는 기억과 비행 사건의 순서를 연관시키는 것입니다. 미주 신경은 미지의 상태로 보내고 받고 처리되어 사람이 육체적으로 안전하고, 심리적으로 조정되며 비판적이지 않은 신호에 의해 자극을받습니다.
컨디셔닝을 수행하려면 옥시토신 생산 메모리와 미주 신경 자극 메모리를 http://www.fearofflying.com/photos의 사진 모음에 표시된 일련의 비행 이벤트에 연결하십시오.
