폭스 바겐의 배출량에 대한 노골적인 사기 사건은 불과 몇 주 전에 공개되었습니다. 이제 거의 모든 자동차 산업이 훼손된 것처럼 보입니다. The New York Times가 말했듯이, 자동차를 디자인하는 사람들과 그들을 테스트하는 사람들 사이의 "아늑한"관계는 어떤 회사가 경쟁자를 이기려하는 욕구보다 더 크고 더 나은 설명을 요구합니다.
배출량 테스트를 감독하는 청정 운송 국제 협의회 (International Council for Clean Transportation)의 연구원에 따르면 "시스템에 대한 신뢰를 높이기 위해 기술 서비스와 제조업체간에 재정적 인 의존 관계가 있습니다." 처음부터 그렇게 인정되지 않았습니까?
전문가 인 우리는 이러한 이해 상충의 위험을 이해하기 위해 교육을 받았습니다. 고의적 인 담합의 명백한 위험을 제쳐두고 객관성이 상실되고, 편향이 인식으로 스며 들고, 욕망이 결과를 형성 할 위험이 있습니다. 이러한 상황은 최선의 상황에서 발생합니다. 이러한 피할 수없는 왜곡을 수정하기 위해 연구가 신중하게 설계되어야한다는 것을 알고 있습니다.
그러나 아마도 자동차 산업의 문제는 완전히 다른 설명을합니다. 아마도 금융 업계와 마찬가지로이 문제에 대해 걱정하기보다는 규제 준수를 성가신 것으로 간주하고, 주변을 돌아 다니는 데 장애가되며, 성가신 규정을 무시하는 독창성에 대한 도전일지도 모릅니다. 그들의 단일 목표는 대중에게 간접 비용에 관계없이 점점 더 커지고 더 많은 돈을 버는 것일 수 있습니다.
독일의 자동차 산업은 여기 은행 업무와 같이 적극적으로 회전하는 문을 열어 회사와 차종의 차이, 차를 만드는 회사와 회사를 테스트하는 회사 또는 모든 회사와 사람들을 앞뒤로 움직이면서 유동성이 있고 끊임없이 변화하는 정부가 있습니다. 점점 더 그러한 목표가 공유 될 것입니다. 그리고이 "아늑한"배치를 방해하는 정부 개입의 위험과 대중의 분노를 피하기 위해 규정 및 준수의 외관이 유지되어야한다는 광범위한 공감대가 형성 될 것입니다.
그렇다면 충돌이 전혀 없습니다. 업계의 모든 부분은 이익을 창출하고 창출하는 서비스에 맞추어 져 있습니다. 스포츠와 마찬가지로 격렬한 경쟁을 장려하는 것, 무엇이 중요한 것인가는 스포츠 그 자체가 번성하도록하는 것입니다.
즉, 대중을 보호하고, 산업을 보호하는 고유 한 적대 관계가 있다고 가정하는 것은 외부인의 시각이며, 부분적으로는 무지를 통해 살아 남았고 부분적으로 대중이 얼마나 취약하고 보호받지 못했는지를 파악하지 못하는 것이기도합니다.
이 업계 전반의 담합은 은밀한 모임이나 비밀스런 의사 소통을 요구하지 않습니다. 미묘한 심리적 프로세스, 암시 적 이해, 비 관념적 무의식적 가정이 그 일을 할 것입니다. 업계를 돌아 다니는 사람들은 개인 정보 통신에 필요한 정보를 쉽게 전파 할 수 있습니다.
모든 사람들이 적극적으로 참여해야 할 필요도 없습니다. 확실히, 그것은 거의 모든 사람들이 암묵적으로 받아들이도록 요구할 것이다. 그러나 그들의 고요함은 많은 내부 고발자 인 잘 알려진 외설과 배척에 의해 보장 될 것이다.
필요한 것은 단지 대부분의 사람들이 멀리보아야한다는 것입니다.