항공 사고의 여파로 추측하는 것은 현명하지 못하다. 그러나이 사고에서 쓰는 글은 벽에 있던 것이 아니라 방파제와 포장 도로였습니다. 그것은 더 명확해질 수 없었습니다. 비행 기록 장치를 연구 한 후, 국가 교통 안전위원회 (National Transport Safety Board)의 데보라 허만 (Deborah Hersman) 국장은 비행기가 너무 낮고 너무 느리게 비행하고 있음을 확인했습니다. "우리는 몇 개의 매듭에 대해 이야기하는 것이 아닙니다."라고 그녀는 말했다.
이것이 불안한 전단지를 어디에서 떠나요? 불안을 다루는인지 적 방법을 권유함으로써, 많은 치료사들은 불안한 전단지를 막 다른 골목으로 보내 게됩니다. 편도선 인 편도선은 비 일상적 인 것을 발견 할 때마다 스트레스 호르몬의 방출을 유발합니다. 확실하게 지향 된 사람은 분명한 문제가 없다면 문제를 기각 할 것입니다.
그러나 안전하지 않은 방향을 지닌 사람에게는이인지 적 접근법이 효과가 없을 것입니다. 왜? 안전하지 않은 사람은 스트레스 호르몬이 방출 될 때 발생할 수있는 감정을 해고 할 수 있습니다.
비행은 현저하게 안전하지만, 절대 안전하지는 않습니다. 따라서, 비행 할 때, 승객은 결코 위험이 전혀 없음을 증명할 수 없습니다. 모든 위험을지면에서 배제 할 수 없으면 자연스럽게 그 상황에 대처하는 방법을 찾습니다. 그들은 통제하려고 노력합니다. 상황을 통제 할 수있는 만족스러운 방법을 찾지 못하면 상황을 벗어나려고합니다.
승객은 상황을 통제 할 수 없습니다. 신체적 탈출은 불가능합니다. 따라서, 그의 불안을 진정시키는 유일한 방법은 심리적 도피입니다. 그는 다른 곳에 집중해야합니다.
그건 허약 한 전략입니다. 난기류에서, 마음은 다른 곳에 보관 될 수 없으며, 높은 불안이나 공포가 계속됩니다.
인지 전략이 불안한 전단지에 대해서는 거의 효과가 없다는 사실에도 불구하고 심리학자들은 여전히인지 적 접근법을 제공합니다. 예를 들어 TV의 Robbie Levin 박사는 자신이 안전하다는 것을 자신을 안심시키기 위해 "많은 자기 이야기"를 권유했습니다. Marc Siegel 박사는 불안한 전단지를 통해 사고가 났을 확률이 매우 낮다고 상기 시켰습니다 .
문제는 스트레스 호르몬의 방출로 시작되기 때문에, 비행 불안을 다루는 가장 효과적인 방법은 비행 할 때 스트레스 호르몬을 방출하지 않도록 정신을 훈련시키는 것입니다.
