지난 칼럼에서 우리는 미국의 개인주의가 환경 쇠퇴에 기여하는 방식을 조금 더 탐구하고 싶습니다. 여기에 우리의 예는 자동차에 대한 전국적인 연애에 중점을 둡니다. 우리의 도발적인 제목은 1970 년대 고속도로의 주요 확장을 생각할 때 저명한 사회 학자 Raewyn Connell의 생각에서 유래했습니다.
그러나 주제의이 선택은 정말로 우리 중의 1 명이 현재 살고있는 뉴 올리언즈의 운전자에 의해 지난 주에 초래되었던 수십의 상처의 공포에 집중했다. 마디 그라 (Mardi Gras)의 특별한 계절에 사람들은 큰 유리 용기에서 보드카를 작은 "물"병으로 옮긴 다음 자신의 차량으로 떨어지는 것을 목격 할 수 있습니다. 한편, 라이더들은 주위에 수십 개의 구슬을 던져 버렸습니다. 싸구려가 환경에 미친듯한 충격과 그들을 낳은 노동 착취를 잊어 버렸습니다.
우리는 자동차 문화가 미국 생활의 고정물이며 국가의 교외 계획과 직장 근처에서 살아갈 여력이없는 노동력의 강제 동원, 초조 한 공동체의 두려움, 개인의 자율성이라는 가벼운 감각의 초석임을 이해합니다. 가족 보안. 또한 YOYO (당신은 당신 자신의 것입니다) 미국에게 완벽한 포부의 좋은 것입니다. 개인의 자유의 우주적 신호로서의 자동차의 개념은이 메르세데스 상업 광고에 따라 우리의 전파를 지배합니다.이 광고는 만족 한 소년과 그의 여자 친구와 단 하나의 친구를 나란히 놓습니다. 각 녀석은 소셜 미디어에 자신의 관계 상태를 맞추기 위해 "자신의"유형의 C-Class를 가지고 있습니다.
그러나 뉴 올리언즈에서 술에 취한 사람들의 알코올을 함유 한 광경의 광경은 2 대 수정안의 경건한 사람들이 직면 한 반 총기 분석가와 운동가가 경험 한 것과 같은 수준의 분노를 이끌어 내지 말아야합니까? 사람들이 자신과 다른 사람들을 쏴 죽이는 것은 어떻게 평범한가? 그리고 왜 우리는 소수 민족에 총기 사망자를 비난하는 미디어 제작 현실을 받아 들일 수 있습니까? 사실 그것은 항상 사방에 총을 원하는 백인들입니다.
파괴 무기로서, 자동차는 또한 탄소 배출로 유명합니다. 규제 당국은 자동차 제조사들이 수년간 자신의 행동을 정리하도록 압력을 가하고 있지만, 트럼프가 환경 보호국 (EPA)에 새로 확인한 오클라호마 주 검찰 총장 인 스콧 프 루잇 (Scott Pruitt)이 이관 할 때 변경 될 수 있습니다. 언론 매체의 관심이 부족한 이유는 EPA의 핵심 사명과 업무에 대한 편협한 태도가 드러났을 때 그를 가장 사랑하는 화석 연료 로비스트의 꼭두각시 였기 때문에 자신의 직업에 대해 완전히 자격이 없다는 사실을 숨겼다. 조지 W. 전 부통령조차도 "브라운 블랜키 (Brown-hey-of-job-Brownie)"부시는 트럼프의 장난이 끔찍한 것을 발견했다.
그리고 언론이이 이야기를 묻어 놓은 것은 큰 의미가 있습니다.
피아트 크라이슬러 (GM)와 포드 (Ford)는 트럼프 악대에 뛰어 들면서 행정부에 보내는 탄원 편지에서 새로운 차량 효율 표준을 중단하기를 희망했다. Pruitt는이 문제에 대한 주정부의 권리를 위임하기를 거부 한 캘리포니아주의 다른 국가에 대한 영감 인 연방 정부의 기준을 초과하여 자체 기준을 설정하는 FDA의 면제를받은 캘리포니아 주 . 공화당 원에겐 이상한 점도있다.
Pruitt의 약속에 대해 걱정해야하는 이유를 이해하는 데 필요한 상황을 살펴 보겠습니다.
우려되는 과학자 연합은 "자동차와 트럭은 미국의 모든 배기 가스 중 약 1/5을 차지하며 가스 1 갤런 당 약 24 파운드의 이산화탄소 및 지구 온난화 가스를 배출합니다. 약 5 파운드는 연료의 추출, 생산 및 전달에서 비롯되는 반면 갤론 당 19 파운드 이상의 열 배출 가스 배출량은 자동차 배기관에서 바로 발생합니다. "EPA (현재)는 운송 연료의 90 %는 석유를 기반으로하며 1990 년 이래로 전년 대비 7 %의 엄청난 배출량을 기록했습니다. 평균 승용차는 매년 5 톤 미만의 CO2를 방출합니다.
폭스 뉴스 나 워싱톤 타임즈 에서이 사실에 대한 심각한 내용을 찾아 볼 수는 있지만 음모론 만 있으면 알 수 있습니다.
그렇다면 개별 차량의 조제가 이루어지지 않을 것이라는 점을 감안할 때 할 수있는 일은 무엇인가? EPA 꼭대기에 추출 부문의 열렬한 종사자가 있습니까?
Scientific American이 설명 하듯이 한 가지 크기만으로는 적합하지 않습니다. 전세계의 도시에서 공기의 질이 떨어짐에 따라 번성하는 무시 무시한 질병은 다양한 방식으로 완화되어야합니다. 멕시코 시티와 로스 앤젤레스의 그릇 모양의 지형은 런던이나 뉴욕에서 발생하는 자동차 오염에 대해 다른 문제를 만듭니다. 그러나 일부는 확실합니다. 치명적인 디젤 자동차는 즉각 금지되어야합니다. 대중 교통뿐만 아니라 다양한 형태의 교통을 필요로하는 편리한 경로가 필요합니다.
그리고 우리는 차량 소유자들에게 대규모 보조금을 끝내야합니다. 이는 도로 수리 및 건설 비용과 화석 연료가 공급되는 이동성과의 연애로 인한 공중 보건 비용을 지불해야합니다. 고속도로 야드 내 8,000 개 학교는 매일 아이들을 시간당 1 시간마다 독성 물질에 노출시킵니다. 배출 가스 (운전자, 제조업체 및 석유 회사)를 책임지는 사람들은 책임을 져야하며 가스 및 탄소세와 유료 도로 요금은 아직 자유 선회 형 미국의 사회적 책임에 대해 지불 할만큼 충분히 높지 않습니다. 이러한 비용을 높이면 사람들이 운전하는 금액을 줄일 수 있습니다.
그리고 우리는 캘리포니아 주와 같은 이니셔티브를지지해야합니다. 로스 앤젤레스는 아마도 세계 최고의 대중 교통 시스템이었던 부분을 회복 시켰습니다. 색이 짙은 사람들이 서쪽 자유 주의자의 잔디밭을 매니큐어하기 위해 오랜 버스 타기를 견디어 내기보다는 지하철을 타고 해변을 즐길 수있는 지점까지 바닥. 그리고 21 세기 중반의 북쪽에서 남쪽으로 이어지는 고속 철도 연결은 현실로 보입니다.
역사의 힘은 분명합니다. 기후가 변화하고 있습니다. 인간은 그것을 그렇게 만들고있다. 미국 거주자들은 압도적으로 책임이있다. 운전자가 가장 문제가됩니다. 과거의 피해는 되돌릴 수는 없지만이를 완화하고 실제 비용을 소속 된 곳에 배치 할 수 있습니다. 루이지애나 주민, 텍사스 여성 장례식, 캘리포니아 통근자 및 고속도로 어린이 모두에게 더 안전하고 편리하게 새로운 내일을 건설 할 수 있습니다.
