충돌을 피하십시오 : 직장에서의 무의식 마인드
우리의 뇌가 무의식적으로 충돌을 방지하는 방법
이번 주 워싱턴 내셔널 에어 포트에서의 3 대의 제트기와의 가까운 공중 충돌은 충돌 회피 시스템의 복잡성을 보여줍니다. 192 명의 승객을 태우고있는 3 대의 제트기 사이의 비참한 충돌은 436MHh의 결합 된 속도로 서로에게 비명을 지르는 비행기 사이에 남아있는 단지 1650 야드의 분리로 항공 교통 관제사에 의해 좁게 막혔다. 이 재앙은 우리의 두뇌가 주변 환경을 자동으로 감시하고 충돌을 방지하기 위해 우리가 보행자를 통해 자연스럽게 엮어 내고 우리의 경로에 장애물을 우회하지 않고 무의식적 인 사고에 대해 쉽게 간과 할 수있는 것을 강조합니다.
우리는 모두 다른 사람에게 접근하는 경험에 익숙하며, 서로 정상적으로 지나가는 대신에 충돌 과정에서 당신을 똑같은 방향으로 갑자기 움직입니다. 즉시 당신은 다른 방향으로 갈아 타지 만, 접근하는 사람은 같은 닷지를하고 당신은 정면 충돌의 1 초 이내에옵니다. 둘 다 즉시 멈추고 조금 웃는다.
우리는 두 가지 이유로 웃는다 : 그러한 항해상의 딜레마와 니어 미스는 드물다. 둘째, 이러한 모든 행동과 조종은 무의식적으로 수행된다. 둘 다 관중이기 때문에 재미 있어요.
그러나 어떻게? 충돌 회피는 매우 어려운 문제입니다. 엄청나게 복잡한 시스템, 정교한 통신 메커니즘 및 표준 프로토콜에 대한 엄격한 준수는 모든 운송 시스템의 충돌을 방지합니다. 그러나 자유롭게 걷는 것은 충돌 회피를위한 길의 규칙이 없습니다. 우리가 발을 들여 다른 보행자를 안전하게 지나갈 수 있도록 고정 관념 규칙을 따랐다면, 항상 오른쪽을 건네 줘야합니다. 예를 들어 아무런 문제가 없지만 그런 규칙은 없습니다. 당신과 당신에게 접근하는 사람은 서로를 오른쪽이나 왼쪽으로 자유롭게 지나갈 수 있습니다. 의사 소통하거나 협상 할 필요가 없습니다. 기회를 놓치면 거의 50 % 가까운 충돌로 끝나는 것처럼 보이지만 실제로 사람들 간의 충돌은 드문 경우입니다. 어떻게 설명 할 수 있습니까? 각 사람이 어떻게 든 상대방의 마음을 읽고 통과 할 길을 알고 있습니까? 사소한 의식이없는 생각없이 우리의 숨겨진 대뇌 유도 시스템은이 문제를 즉각적으로 끊임없이 해결하여 당신이 다른 사안에 대해 의식적인 마음을 가질 수 있도록 자유롭게합니다. 프랑스 렌 대학교 (University of Rennes)의 앤 – 헬렌 올리버 (Anne-Helene Oliver) 연구원은 이것이 어떻게 가능한지 궁금해했으며, 비밀을 밝히기위한 실험을 고안했다.
그들이 고안 한 실험은 보도에서 걷는 두 사람이 건물 모퉁이에서 서로 숨어있는 상황을 갑자기 모퉁이 뒤에서 나올 때 경로가 90도에서 교차하여 T- 뼈 충돌을 위협하는 상황을 모델링했습니다. 이것이 일어날 때 적어도 한 사람은 자신의 길을 돌아 다니거나 다른 사람이 앞뒤로 건너도록 자신의 페이스를 바꾸어야합니다. 블라인드 교차로에서 충돌의 이러한 상황은 무의식적으로 접근하여 두 피사체를 모호하게 벽을 사용하여 실험실에서 재현되었습니다. 이를 통해 조사관은 서로의 시야가 벽 뒤에서 나왔다가 피사체가 충돌을 피할 때까지 얼마나 많은 시간을 정확하게 결정하고 각 사람이 한 회피 조치를 비디오 테이프로 녹화 할 수있었습니다.
Gait and Posture 의 현재 호에 게재 된 첫 번째 발견은 이전 연구에서 밝혀진 바와 같이 사람들이 앞으로의 장애물이 무생물 또는 인간인지 여부에 따라 충돌 회피를위한 다른 전략을 사용한다는 것을 확인했습니다. 피할 수있는 장애물이 무생물 인 경우 고정식인지 이동식인지에 관계없이 우리 코스 (및 속도)를 새로운 궤적으로 돌리므로 충돌을 안전하게 방지 할 수 있습니다. 전방에있는 물체가 사람이라면 다른 사람이 어느 방향 으로든 갑자기 변경하고 이동할 수 있기 때문에이 전략은 사용되지 않습니다. 속도를 올리고, 천천히하고, 멈추고, 오른쪽으로 또는 왼쪽으로 이동합니다. "안전한 궤도를 조종하는 것"접근 방식은 길에서 강아지 다람쥐를 피하기 위해 차를 운전하는 동안 사용하는 전략이며, 우리 모두는 그것이 끝날 수 있음을 얼마나 나쁘게 알고 있습니다.
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연구진은 실험에서 충돌을 피하고 피사체의 비디오 장면을 분석하고 모든 데이터를 그래프로 나타내고 수학 방정식으로 축소 한 후 "보행자 도로 살생"을 방지하기 위해 수행하는 충돌 회피 기동을 정확하게 예측할 수있는 수학 변수를 발견했습니다. 속도 나 방향의 변화와 같은 보행자 행동에 고유 한 변수가 아니라 두 가지 모두의 행동, 즉 사람과 사람의 평균 거리 (MPD)의 상호 작용을 결합한 요인이었습니다. 이것은 현재의 궤도가 서로 엇갈리게 할 수있는 지점에서 두 사람 사이의 거리가 예상되는 거리입니다. 예측 거리가 1 미터 미만인 경우 두 피험자는 교차로에서 예상 거리가 1 미터 이상으로 거리가 멀어 지도록 코스를 변경했습니다. MPD가 1 미터보다 큰 경우 어느 누구도 보폭이나 방향을 변경하지 않았습니다.
연구진은 보행자 간의 충돌 회피가 관측 단계, 반응 단계 및 규제 단계의 세 단계로 이루어 졌음을 발견했습니다. 이 단계 중 상호 안내는 초 또는 1 초 단위로 실행됩니다. 관찰 단계는 두 워커가 처음으로 서로를보고 충돌 코스 (MPD가 1m 미만)에 있음을 인식하고 회피 동작을 시작합니다. 이 관찰 단계는 상황 인식과 잠재 의식 계산, 분석 및 의사 결정을 유발해야하는 모든 상황을 고려하여 현저히 빠름 1/3 초입니다. 다음으로 필요한 경우 보행기가 조종을 시작하여 MPD를 3 초만 줄입니다. 최종 규정 단계에서 두 명의 워커는 궤도와 속도를 미세 조정하여 통과 한 순간의 최소 거리 인 1m보다 훨씬 가깝게 통과 할 수 있습니다. 이 조정은 교차점 앞의 최종 0.8 초에 발생합니다. 이것은 한 걸음 걸리는 시간입니다. 충돌 방지 문제가 해결되고 다른 사람의 궤도가지나 가기 전에 더 이상 최종 순간에 변경 될 수 없기 때문에 양 보행자는 이제이 거리를 허용 할 수 있습니다.
절대로 잠재적으로 재앙을 불러 일으킨 어떤 상호 작용에서도 실험 결과 충돌을 일으켰습니다. 우리는 이것에 능숙합니다. 우리는 무의식적으로 교착 지점에서의 분리 거리가 우리와 다른 보행자 사이에 어떻게 될 것인지를 무의식적으로 계산합니다. 그리고 그 값이 1 미터 거리에서 최소 안전 거리 인 1 미터를 초과하지 못하면 양측 보행자가 상호 진입합니다 온보드 컴퓨터 두 대가 결과가 1m의 정리가 될 것이라고 계산할 때까지 일련의 과정 수정으로 진행합니다. 우리는 그 과정을 계속 지키고 통과합니다.
참고:
Oliver, Marin, Cretual 및 Pettre (2012) 최소 예상 거리 : 워커 간 페어 간의 현명한 상호 작용 동안 충돌 회피에 대한 공통적 인 척도. 걸음 및 자세 336 : 399-404.
