프랑스 항공 사고 조사 기관인 BEA는 조종사의 정신 건강에 대해 확신이없는 경우 당국에 통보해야한다고 권고했다.
표면적으로는 강제적 인보고가 바람직하다고 보일 수 있습니다. 그러나 조종사가있는 경우 조종사가 정신 건강 전문가와 상담하는 경우는 거의 없습니다. 조종사 선발이 의무화되면 정신 건강 전문가는 조종사의 심리적 문제를 식별하는 것이 현저하게 어렵다는 것을 알게됩니다.
조종사는 모든 위험을 통제합니다. 조종사는 심리적 인터뷰를 통제함으로써 통제 될 또 다른 위험 요소와 마찬가지로 의무 정신 건강 검사에 접근합니다.
조종사는 종종 과도하게 오랜 시간 동안 근무하고 있습니다. 그들은 집에서 멀리 떨어진 곳에서 그들의 삶의 절반을 보냅니다. 이혼은 산업 재해입니다. 이착륙과 착륙은 흥미 롭지 만, 순항 고도에서 보낸 시간은 지루합니다. 직업의 본질 때문에, 아마도 대부분의 조종사는 상황에 따라 우울합니다. 그들은 종종 그들이 아프고 피곤하다는 것에 서로 불평한다. 그러나 자랑스럽고 금욕적인 조종사는 심리적 인 문제가 있기에는 너무 우월하다고 생각한다. 이와 같이 고도로 방어 된 인구의 경우, 우울한 조종사와 자살 우울증 조종사의 차이는 선별 인터뷰에서 발견되지 않습니다.
그러면 무엇을 할 수 있습니까? 이미해야 할 일은 이미 끝났습니다. 항공에서 우리는 일이 잘못 될 수 있다는 것을 알고 있습니다. 잘못된 일을 처리하기 위해 백업 시스템을 유지 관리합니다. 조종사 자살로부터 대중을 보호하는 가장 효과적인 시스템은 한 조종사가 조종실에 혼자있을 수 없도록하는 것입니다. 그 시스템은 수년 동안 미국에서 시행되었습니다. Germanywings의 문제는 문제가있는 조종사를 식별하지 못했지만 조종석에 두 명 이상의 사람들을 항상 유지하지 못하는 것이 었습니다.
