첨단 기술에 대한 과도한 의존으로 인해 바다의 비극이 초래되었을 수 있습니다.
바다에서 일한 사람 중 누구도 바다에서 매우 빨리 침투 할 수있는 문제를 과소 평가하지 않습니다. 하나의 오작동으로 안전 패브릭이 약화되고 다음 오류가 발생하기 때문입니다. 그러나 승무원의 최소한의 정보 만 제공하여 우주선을 달리는 GPS와 전산 시스템의 유비쿼터스 사용은 복잡하고 정보가 큰 모든 시스템에 특유한 위험의 또 다른 주름을 남깁니다. 작은 오작동은 기하 급수적으로 증폭 된 영향을 미칩니다.
엘 파로 의 경우는이 공리를 잘 설명해줍니다.
허리케인 호아킨 (Hurricane Joaquin)에서 33 명의 승무원과 함께 바하마에서 사라진 790 피트 길이의 31,515 톤급 컨테이너 선인 엘 파로 (El Faro) 임원은 매사추세츠 주립대 학교와 메인 해상 학원에서 많은 경험을 가진 전문가였습니다 , 두 나라의 가장 좋은 바다 학교 : 그들은 어려움이 어떻게되는지 알았습니다.
엘 파로 (El Faro) 의 마지막 위치는 10 월 1 일 크룩 드 아일랜드 (Crooked Island)에서 허리케인의 길을 직접 벗어났습니다. 그녀의 선장으로부터의 마지막 메시지는 그녀가 "항해 사건"에 뒤이어 권력을 잃었다 고 지적했다. 그녀는 15 개의 학위를 열거 나 물을 가지고 있었다.
( 엘 파로 의 잔해는 해군 심해 구조선 인 USNS Apache 에서 11 월에 발견되었는데, 지난 15 월에는 15,000 피트의 물에서 마지막으로 알려진 위치에서 멀지 않았다. 한 명의 승무원이 아닌 다른 어떤 기관도 이후의 탐사선은 배의 "블랙 박스"스타일 데이터 레코더를 찾아 회수했으며, 국가 교통 안전위원회 (National Transportation Safety Board)는 현재 레코더에서 정보를 복구하려고 시도하고 있습니다.
엘 파로 (El Faro )는 현대식 선박과 마찬가지로 레이더 및 교통 정보가 중첩 된 전자 차트에서 GPS (Global Positioning System) 기술을 사용하여 선박의 위치를 추적 한 컴퓨터의 도움을 받아 실행되었습니다. 그녀의 임원은 그들이 사용하는 일기 예보 서비스가 실시간으로 업데이트되지 않거나, 폭풍우를 피하기 위해 컴퓨터에 최적화 된 과정을 제공하지만 위성 다운로드 및 예보 서비스의 날씨 패턴을 따라갈 수 있습니다.
다가오는 허리케인에도 불구하고 푸에르토 리코에서 플로리다 주 잭슨빌을 떠나는 선장이 20 노트 정도의 속도를 낼 수있는 배가 폭풍우에서 벗어날 수 있다고 확신했다. 그것은 현대 항해의 기준에 의해서조차도 오늘날의 강력한 컴퓨터 전함이 얼마나 안전하고 효율적인지를 고려할 때 합리적인 도박이었습니다.
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그가 잃어버린 도박이었다.
허리케인의 경로에서 벗어나기 위해 배를 세는 것은 오늘날의 상선의 문화에서 정당한 선택입니다. 그러나 El Faro 의 상실로 문화 자체가 세부적인 내용이 다르긴하지만 RMS Titanic 의 침몰과 그 이후 다른 선박들의 군중을 야기했던 것과 같은 종류의 기술적 인 오만함에 의해 결함이있을 수 있다고 제안합니다. Titanic 의 선장은 전례가없는 크고 강력한 조종석을 가지고 있었기 때문에 그의 배가 부끄럽지 않다고 생각했다. 그는 충돌했을 때 그녀를 떠올리게 할 수있는 방수 구획을 가지고 있었다. 그의 소유주가 라이너가 얼마나 빠르고 빠져 있는지 증명하기를 원했기 때문에 그는 빙산이 막힌 물을 통해 과도한 속도로 달려갔습니다.
오늘날의 놀라운 첨단 기술 시스템은 바다의 변덕과 거의 독립적으로 상업용 선박을 안내하고 전력을 공급합니다. 이러한 시스템은 각 GPS 위성에서 2 ~ 4 개의 원자 시계에 의해 나노초 단위로 측정 된 시간 신호로 조정됩니다. 우주선의 위치는 매 초마다 몇 미터 또는 그 이하로 정확하게 나타납니다.
그러나 GPS 유형 정밀도로 가능한 시스템 조정은 한 시스템이 남쪽으로 갈 때 전체 우주선이 함께 갈 수 있음을 의미합니다. 이것은 1980 년대 후반에 해군의 "스마트 함"시스템을 시험하는 이지스 군함 인 USS Yorktown 에서 발생했습니다. 기술자가 터미널에 잘못된 숫자를 입력하면 우주선의 컴퓨터가 충돌하고 모든 전력 시스템이 충돌합니다. 유도 미사일 순양함은 무기력하지 못했다. 정부 컴퓨터 뉴스 (Government Computer News) 에 따르면 물 속에서 죽었다.
영국의 Lighthouse Authority가 요크셔 (Yorkshire)의 Flamborough Head에서 GPS를 차단했을 때 전파 방해가 발생했을 때 선박에 어떤 일이 일어나는지 확인하기 위해 비슷한 시스템 충돌이 발생했습니다. 당국의 보고서는 다음과 같이 결론을 내렸다. "선박의 승무원이 전통적인 항해 수단으로 신속하게 복귀 할 수있는 능력과 이러한 수단으로 항해 할 수있는 정도와 같은 몇 가지 질문이 제기되었다. … 위성 내비게이션, 특히 GPS에 대한 의존도가 높아지면서 이러한 기술은 매일 사용되지 않고 더 이상 제 2의 천성이 아닙니다. "
전통적인 해상 기술을 희생하면서 우리가 언제 어디에서 우리에게 우리의 배를 운영 하는지를 알려주는 기술에 너무 많이 의존하는 경향이 계속 될 것입니다. 예를 들어, 매사추세츠 주와 메인 해양 학회는 여전히 천체와 항성을 사용하여 위치를 찾는 방법에 대해 전통적인 천체 항법을 가르치고 있지만 메인 해양 기장은 최근 Ocean Navigator 지와의 인터뷰에서 "천체 항법의 중요성은 점차 줄어들 것입니다. (Annapolis의 US Naval Academy는 1998 년에 커리큘럼에서 천체 항법을 완전히 삭제했지만 전시 중 GPS 방해에 대한 우려로 2015 년에 약어를 복직했습니다.)
해양 보험 대기업 인 알리안츠 (Allianz)는 근해 항해의 상대적 안전성을 강조하면서 최근 대형 선박 손실의 원인이되는 세 가지 주요 요인 중 첫 번째로 "전자 항법에 대한 과도한 통제"를 열거했다.
그러한 추세가 암시하는 바는 수천 년에 걸친 항해를 통해 진화 해 온 전통적인 신중함을 유지하고 잘 보이는 곳을 유지하기위한 국제 해양 규정에 언급 된 "선원의 통상적 인 관행" 기술적 메커니즘과 프로세스에 대한 신뢰가 전반적으로 안전을 촉진하는 반면, 오작동을 일으킬 수있는 매우 위험한 상황을 초래할 수 있습니다.
(항해 관련 의사 결정에서 변화가 일어나지 않을 것으로 예상되는 기존의 요소 중 하나는 본사의 긴급한 일정에 대한 압박이다. 대형 선박이 항구에서 유휴 상태 일 때 날씨가 나아지기를 기다리는 동안 수만 달러의 비용이 든다. 선장은 항상 최종 권한을 가지고 있지만 마감 기한을 느끼는 데 도움을 줄 수는 없지만 캡틴 데이비슨 (Captain Davidson)이 허리케인이 어렴풋이 나타나기로 한 결정에 참여했는지 여부는 해안 경비대 조사에서 비극에 대한 조사의 초점 중 하나입니다.)
칠판에있는 음성 / 데이터 레코더가 관련 정보를 포함하고 있음에도 불구하고 El Faro에 어떤 일이 일어 났는지 정확히 알지 못할 수도 있습니다. 확신이 없으면 우리는 엘파 파는 오래되었지만 잘 관리되었음을 기억해야합니다. 그녀의 승무원과 임원은 세계에서 가장 잘 훈련 된 선원 중 하나였습니다. 그들이 기술에 너무 많이 의존했다면 그들은 지난 25 년간 선적을 특징으로 한 추세를 따라갈뿐이었습니다. 하지만 항해 기술과 기계 기술, 선원 및 그들을 고용하는 회사가 아무리 기술이 실패하면 선박이나 승무원이 문제를 일으키지 않고 시간과 공간 및 오류를 남겨서 문제를 해결해야합니다.
엘 파로 (El Faro) 신비의 배경에 누워있는 것은 상상할 수없는 가능성과 해양의 잠재적 위험이며 기술은 완화시킬 수 있지만 결코 정복 할 수는 없습니다. 전통적인 신중함조차도 항상 도망 가기에 충분하지는 않을 것입니다.
