자가 조직 교통 신호등 살펴보기
교통 신호등이없는 세상을 상상해보십시오. 글쎄요, 아마 언젠가는 곧 일어나지 않을 것입니다. 신호등이 없으면 즉각적인 혼란, 혼란과 죽음이 있습니다.
그럼에도 불구하고 교통 신호등이 차량의 평균 속도를 안전하고 효율적으로 향상 시키도록 설계된 경우 장소를 돌아 다니는 것이 더 쉬울 수 있습니다. 이를 위해 2005 년 "Self-Organising Traffic Lights"라는 제목의 연구원 인 Carlos Gershenson은 자체 구성 신호등에 흥미로운 사례를 제시 합니다.
자가 조직 시스템을 사용하면 단일 시스템 (교통 교차로)의 요소가 상호 작용하여 글로벌 효과를 얻을 수 있습니다. 현재 대부분의 신호등은 최적화 되어 있습니다. 즉, 신호등이 동기화되고 교통 신호주기 및 위상을 설정하기 위해 계산이 수행됩니다. 무겁거나 가벼운 교통 상황에 대한 경험을 바탕으로 모든 것을 잘 알고있을 것입니다. 이러한 최적화 된 조명은 교통 상황이 지속적으로 변하는 것을 보지 못합니다.
적응적인 관점에서 Gershenson의 제안은 선례와 관련이 있습니다. 특히 고급 교통 관리 시스템 (ATMS)은 길가 센서 네트워크를 사용하여 교통 신호주기 및 위상을 조정합니다.
예를 들어, 1996 년 올림픽과 그에 따른 방문자 유입을 고려하여 급성장하는 악명 높은 혼잡 한 대도시 애틀랜타에는 NAVIGATOR가 장착되어 교통 흐름을 효율적으로 관리하고 운전자에게 실시간으로 교통 정보를 제공합니다. 연방 고속도로 관리국 (Federal Highway Administration)은 NAVIGATOR가 애틀랜타의 고속도로에서 연간 320 만 시간의 지연 시간을 절약 할 수 있다고 추정합니다.
그러나 NAVIGATOR와 같은 "지능형"솔루션에는 무수한 지점에서 데이터를 입력해야합니다. Gershenson이 제안한 자체 모니터링 시스템이 더 간단합니다. 자체 모니터링 시스템은 교통 상황의 전반적인 개선을 도출하기 위해 특정 교차로의 조건 만 고려하면됩니다. Gershenson은 모델 및 시뮬레이션 작업을 토대로 교통 신호등의 개별 세트가 신호등 바로 옆에서 수집 한 데이터를 기반으로주기 및 위상을 조정합니다.
좀더 구체적으로, Gershenson은 신호등이 더 오래 기다렸던 자동차와 특정 매개 변수 내에서 소대 라고 불리는 더 큰 자동차 그룹을 선호한다고 권고합니다. 즉, 자동차의 소대는 지나치게 멈추지 않아도 교통 혼잡과 혼잡을 최소화 할 수 있습니다.
Gershenson 자신의 승인으로이 블로그 게시에 사용 된 2005 년 논문에서 제시된 자체 구성 신호등의 개념은 지나치게 단순화 될 수 있으며 더 많은 연구가 필요합니다. 현재까지 Gershenson과 다른 사람들에 의해 더 많은 연구가이 주제에 대해 수행되었다.
그럼에도 불구하고 Gershenson의 연구는 교통 신호등이 더 잘 작동 할 수있는 방법에 대한 흥미로운 통찰력을 높이고, 운전자가 더 적은 홀드 팩으로 더 효율적으로 여행 할 수있게하는 방식으로 트래픽을 효율적으로 조정하고 "제한"합니다. 또한 교통 혼잡이 심할 때 종종 도로 분노가 관찰되는데, 이는 교통 신호등의보다 나은 계획 및 설계로 완화 될 수있는 조건입니다.