대부분의 공포증의 경우 조셉 울프 (Joseph Wolpe)가 개발 한 체계적인 감도 줄이기가 점진적으로 편도통을 공포 상황에 노출시키는 데 사용될 수 있습니다. 점진적 노출에 의해 편도선은 상황에 맞춰지고 스트레스 호르몬의 방출로 반응을 멈 춥니 다.
탈감작의 또 다른 유형 인 홍수는 반복적으로 클라이언트를 상황에 완전히 노출시킵니다. 편도체가 끔찍한 일이 없다는 사실을 알게되고 스트레스 호르몬의 방출을 멈출 것으로 예상됩니다.
불안한 전단지가 탈감작을 달성 할 수 있다고하더라도, 사람이 매우 빈번하게 날지 않는다면 멈추지 않을 것입니다. 승무원의 편도체 (amygdala)는 비행이 일상적인 활동이기 때문에 비행을 일상으로 간주합니다. 대부분의 승객은 자주 비행하지 않습니다. 불안한 승객이 비행하지 않고 너무 오랫동안 간다면, 어떤 감도 저하가 이루어 졌든지간에 잃어 버리게 될 것입니다.
편도선을 침묵시키기위한 감도 저하 대신에, 나는 클라이언트에게 비행 중에 일어나는 일들을 옥시토신을 촉발시키는 기억에 연결하게한다. 옥시토신은 편도선을 억제합니다. 비행과 옥시토신 생성 기억 사이의 연결은 비행 – 탈감작이 성취 할 수없는 것을 달성합니다.
며칠 전 난기류에 반복적으로 노출되어 감도를 떨어 뜨리는 불안한 전단지를 읽었습니다. 이 노력이 얼마나 쓸데 없는가를 인식하고, 나는 사람이 난기류에 대한 지속적인 둔감을 느끼지 않을 것이라고 게시했습니다. 가장 효과적인 탈감작, 체계적인 둔감 화 (Sensitive desensitization)는 노출로 시작해야만 편도선이 반응하지 않을 것입니다. 편향 비행이 그 차이를 느끼지 못하게하는 난기류에 대한 노출이 점진적으로 증가하면서 비행 후 비행을 계속해야 할 것입니다. 점차 증가하는 노출은 난기류에 완전히 노출되어 편도체가 반응하지 않을 때까지 비행 후 비행을 계속해야 할 것입니다.
난기류에 대한 노출을 조정할 실용적인 방법이 없다는 것이 분명해야합니다. 체계적인 둔감도를 적용 할 수 없습니다. 다른 감도 저하, 플러딩 (Flooding)에서는 클라이언트가 완전히 반복적으로 난기류에 노출됩니다. 반복 노출로 인해 재난이 발생하지 않을 경우, 환자의 편도선은 난기류를 무시하는 법을 배우게됩니다. 이 접근법에는 최소한 네 가지 문제가 있습니다. 하나는 클라이언트가 "치료"를 용인하지 못할 수도 있습니다. 둘째, "치료"는 클라이언트에게 영구적으로 충격을 줄 수 있습니다. 셋째, "치료"는 공포감을 유발할 수 있으며,이 경우 편도체는 노출을 비재무로 간주하지 않습니다. 네 번째로, 비행기가 추락하지 않았다는 사실은 미래에 추락하지 않을 것이라고 고객에게 증명하지 않습니다.
탈감작은 비행과 관련하여 매우 문제가되는 노력입니다. 감도가 떨어지더라도 사람이 비행에 자신을 계속 노출시키지 않으면 감도를 잃어 버리게됩니다. 감도 저하는 결코 달성되지 않았던 것처럼 되돌아옵니다.
이 게시판에서이 사실을 설명 할 때 화가났습니다. 몇 번이고 계속해서 비행함으로써 두려움을 극복하려고 할 때 결과가 좋지 않을지라도 투자에 투자하는 사람들이 있습니다. 다른 이들은 포기합니다. 그 전보국에서, 스스로 치유한다고 주장하는 사람들은 다른 사람들에게 계속 노력하라고 조언합니다. 비행을 계속한다고 말하면, 언젠가 너 자신도 치료할 것이다.
기내 불안, 밀실 공포증 및 공황에 대한 효과적인 해결책이 존재합니다. 도움을받을 수없는 불안한 광고 전단은 자부심을 갖기 위해 무언가를 달성 할 수 있지만 대개는 감도 저하가 지속되지 않을 것입니다.